Essai détaillé / Mercedes GLC 400 4Matic Electric: Techno classique

Grâce au toit panoramique à zones occultables séparément – Skycontrol, de série sur les Business Line et AMG Line –, l’habitacle du GLC Electric dégage une agréable impression d’espace. À l’avant, la console centrale surélevée ménage de nombreux rangements, dont un vaste compartiment inférieur doté de deux prises USB-C. Les adeptes de la recharge sans fil peuvent aussi, moyennant supplément, disposer de deux emplacements à induction sur cette console. Le choix de teintes et de surpiqûres est tout aussi impressionnant, avec du cuir véritable ou synthétique au catalogue des options. Cette seconde variante, baptisée Artico chez Mercedes, permet également de garnir le dessus de la planche de bord et les portières pour 556,60 € supplémentaires, au bénéfice de la qualité perçue. Dans les parties hautes, la Business Line reçoit des plastiques souples, soit un progrès sensible face aux matériaux durs des CLA et GLB. Plus bas, on retrouve malheureusement des plastiques rigides et sensibles aux rayures, quoique mieux dissimulés que dans les électriques plus accessibles de Stuttgart. Quant aux imposants aérateurs, leur apparente robustesse contraste avec un toucher assez quelconque.
À l’arrière, deux adultes peuvent prendre place avec un enfant entre eux. Hormis un accoudoir à porte-gobelets et deux prises USB-C supplémentaires, cette deuxième rangée appelle peu de commentaires, sinon qu’un réglage de température indépendant serait bienvenu. Ni l’assise ni le dossier ne sont réglables, mais ce dernier se rabat en trois parties, éventuellement par commande électrique depuis le coffre. Sous le plancher modulable subsiste un compartiment peu profond pour le matériel de sécurité obligatoire. Les modèles à suspension pneumatique peuvent abaisser leur arrière d’une simple pression sur un bouton, afin de faciliter le chargement d’objets lourds. Attention toutefois: avec une charge utile de 455 kg, la marge pour les bagages devient limitée lorsque quatre passagers prennent place à bord. Le hayon électrique se referme, comme de coutume, par un bouton, mais une seconde touche permettant de verrouiller simultanément les portes fait défaut.