Frère presque jumeau du Range Rover classique, le Range Rover Sport fait honneur à son petit nom par une robe plus basse de pavillon et quelques détails plus sportifs. Surtout, il avance un comportement routier bien distinct derrière le volant, quel que soit le chemin. Mais cette dualité se trouve-t-elle renforcée ou atténuée par le recours à une propulsion exclusivement électrique ?
1. Design et dimensions Range Rover Sport Electric
Au premier regard, seules la calandre pleine – du moins sur la finition standard – et les capuchons de moyeu des jantes siglés « EV » attestent de la nature particulière du groupe motopropulseur de cette nouvelle variante du Range Rover Sport. Elle vient compléter une offre qui comptait déjà des motorisations essence, Diesel et hybrides rechargeables pour assurer au modèle une attractivité optimale... Certes, vous avez déjà lu cela dans notre essai du Range Rover Electric.
Normal, puisque la plateforme est, ici aussi, directement partagée avec les autres Range Rover (Sport). Le constructeur nous explique que cette dernière avait été initialement conçue pour accueillir ce type d'unités motrices ainsi qu'un pack de batteries dans le plancher… il y a onze ans déjà ! Dès lors, pourquoi avoir attendu si longtemps ? Tout simplement parce qu'il fallait que la technologie électrique évolue suffisamment pour offrir des prestations à la hauteur du statut de l'engin et de ses prétentions sportives.
2. Habitacle et coffre Range Rover Sport Electric
On retrouve donc à nouveau un habitacle identique aux variantes à motorisation thermique - électrifiée ou non - tant en termes d'agencement que d'espace à bord ou de positions assises, à l'avant comme à l'arrière. Quant aux dimensions, elles n'évoluent guère avec 4946 mm de long pour 2209 mm de large (avec les rétroviseurs déployés) et 1819 mm de haut tandis que l'empattement est toujours de 2997 mm.
En montant à bord, vous retrouvez la cabine luxueuse, la position de conduite et l'interface utilisateur des versions thermiques, avec un écran central de 13,1 pouces, une instrumentation digitale de 13,7 pouces et un affichage tête haute très lisible. Seuls certains menus sont adaptés à l'électricité, tandis que les positions D et S du levier offrent le choix entre roue libre et conduite à une pédale.
Les alertes des aides à la conduite peuvent être paramétrées selon trois modes via un bouton sur le volant. Si l'ergonomie générale n'est pas la plus intuitive, vivre quelques jours avec la voiture suffira pour s'y retrouver naturellement. L'ensemble reste valorisant, quoique quelque peu daté. Le tout se manipule avec un certain flegme… très britannique. Notons, que le Range Rover Sport se passe de la molette sur la console centrale pour sélectionner les différents modes du Terrain Response. Ici, tout passe par l'écran.
En termes de volume de chargement, ce Range Rover Sport Electric peut offrir jusqu'à 835 l tous sièges en place (jusqu'au toit) et même 1860 litres une fois les places arrière rabattues.
3. Spécifications et performances Range Rover Sport Electric
Comme le Range Rover électrique classique, la batterie sise dans le plancher avance une capacité utile de 118,5 kWh, une chimie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) et une architecture en 800 V. Ici aussi, la masse n'évolue que très peu (moins de 50 kg supplémentaires par rapport à la version hybride rechargeable.
Mieux encore, le centre de gravité s'abaisse de 73 mm tandis que la rigidité structurelle en torsion augmente de 61 %. Deux atouts en matière de comportement routier comme de confort. Toutefois, s'il partage ses composants avec le Range Rover Electric classique, le Sport a droit à des réglages spécifiques pour mieux différencier sa personnalité sur la route, sans minimiser ses capacités en dehors de la route.
Avec ses 550 ch et 850 Nm disponibles sans la moindre inertie, mais avec une fluidité remarquable, notre variante EV550 promet des performances à la hauteur de son rang. Malgré ses 2770 kg en ordre de marche, il ne lui faut que 4,3 s pour passer de 0 à 100 km/h tandis que la vitesse maxi s'établit à 200 km/h.
4. Batterie, autonomie et charge Range Rover Sport Electric
Qui dit même plateforme que le Range Rover électrique dit même batterie avec une capacité utile de 118,5 kWh. De quoi autoriser une autonomie réelle supérieure à 420 km en conduite mixte, avec une consommation moyenne observée entre 25,2 et 27,9 kWh/100 km. Le constructeur britannique parle de 533 km d'autonomie en conditions réelles et annonce 605 km WLTP.
Ici aussi, l'architecture 800 V, elle permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne de 350 kW. Land Rover annonce même que l'on peut récupérer 136 miles ou 218 km en 10 minutes sur une borne adéquate. En AC (courant alternatif sur les bornes publiques et domestiques), le Range Rover Sport EV550 peut charger jusqu'à 22 kW et passer de 0 à 100 % de charge en moins de 8 heures.
5. Au volant Range Rover Sport Electric
Il ne faut guère plus de deux virages pour comprendre que ce Range Rover Sport Electric affiche une personnalité complètement différente du Range Rover Electric. Certes, le confort est toujours bel et bien présent en toutes circonstances, mais le dynamisme est ici transfiguré. Cela s'explique principalement par des réglages logiciels spécifiques qui augmentent la réponse à l'accélérateur, prodiguent une réactivité supérieure de la pédale de freins et des roues arrière directrices pour une vivacité nettement supérieure et un roulis mieux maîtrisé.
Le silence gagne encore en quiétude – seuls quelques bruits de roulement et de suspension viennent parfois perturber la sérénité ambiante –, même si le "Sport" a droit à un traitement sonore propre qui contribue au sentiment de "sportivité" à bord. Cependant, le feutré de la suspension impressionne toujours autant au vu des 2,8 tonnes.
Il fait bon emmener à vive allure ce mastodonte d'un virage à l'autre avec un appétit et une précision qui tranchent face à la nonchalence (relative) assumée du Range Rover classique.
Régulé à la milliseconde, le couple ne déborde jamais, mais ne manque jamais. Les relances sont franches, vives et la motricité s'avère impériale en toutes circonstances. Le mode Sport y ajoute une dimension "fun" assez surprenante sans pour autant égaler l'efficacité sportive pure d'un Porsche Cayenne Electric, l'Allemand conservant également la palme de la performance absolue dans sa variante Turbo. Néanmoins, en devenant électrique, le Range Rover Sport se révèle encore plus véloce et facile à exploiter, tout en conservant ses compétences hors-piste exceptionnelles mais en les rendant plus naturelles.
6. Prix Range Rover Sport Electric
Avec un tarif débutant à 104.700 € en Belgique pour la variante 450 (ch) en finition Dynamic SE, le Range Rover Sport Electric ne s'adresse évidemment pas à toutes les bourses mais serait presqu'abordable pour un véhicule de ce (haut) niveau de gamme. Quant au tarif de "notre" version 550 Autobiography… comptez un minimum de 150.810 €.
7. Notre verdict Range Rover Sport Electric
S'il aura pris le temps de se convertir à l'électricité pure, le Range Rover Sport s'avère très réussi. Profitant d'un centre de gravité plus bas, d'une rigidité supérieure, il affiche un dynamisme encore plus probant que les variantes à motorisation thermique. Mais sans sacrifier le confort ni les capacités en tout-terrain que l'on attend d'un "Range". Surtout, il affiche une personnalité complètement différente sur la route de son grand frère le Range Rover classique. Les virages, il adore ça... mais ils se dégustent désormais dans un silence... presque total !
Dans cet article : Land Rover, Land Rover Range Rover Sport
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