Inutile de nous attarder: les évolutions apportées à l’extérieur comme à l’intérieur du Mercedes GLE se retrouvent aussi sur sa version AMG. Bien entendu, Ordnung muss sein le 63 S se distingue par des passages de roue encore plus musclés, des jantes plus imposantes — jusqu’à 23'' en option — et les désormais incontournables lamelles verticales de la calandre.
Certaines finitions restent réservées aux GLE d’Affalterbach, tandis que ces versions AMG disposent également de leur propre onglet dans le système d’infodivertissement Mercedes MB.OS. Au fond, ces différences relèvent toutefois du détail. L’essentiel de nos observations sur le GLE 450 e vaut donc aussi pour ce 63 S.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026) un V8 amélioré
Pour éviter les répétitions, concentrons-nous sur les éléments propres à cette version AMG. À commencer par son V8 de 4 litres. Que ce moteur M177 soit toujours de la partie, malgré des contraintes climatiques et environnementales croissantes, suscite une certaine fierté à Stuttgart. Et ce n’est pas totalement injustifié. Mercedes a en effet redoublé d’efforts pour améliorer encore l’efficience de ce huit-cylindres. Désormais baptisé M177 EVO, il devrait ainsi satisfaire haut la main aux futures normes Euro 7.
Première mesure: l’ajout d’une hybridation légère, sous la forme d’un alterno-démarreur de 48 V. Cette petite machine électrique apporte un surcroît de puissance ponctuel pour soutenir les relances et éviter au V8 de brûler inutilement davantage d’essence. Puisqu’on parle de son appétit, le 8-cylindres reçoit, comme le 6-cylindres en ligne, un système d’injection optimisé, des conduits d’admission et d’échappement revus, un nouvel arbre à cames d’admission et un turbo amélioré. De quoi le rendre encore plus réactif aux sollicitations du pied droit.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026): aussi puissant, mais moins rapide
Mais ce qui fait véritablement briller les yeux des ingénieurs, c’est le nouveau vilebrequin plat. Celui-ci réduit les masses en rotation, facilite les montées en régime et garantit une réponse précise aux sollicitations de l’accélérateur. Ces modifications n’ajoutent toutefois aucun cheval à la cavalerie : avec 612 ch, le Mercedes-AMG GLE 63 S conserve la même puissance que son prédécesseur.
Le 0 à 100 km/h prend donc un peu plus de temps, puisqu’il faut déplacer une masse accrue. Avec un chrono de 3,9 secondes, ce Mercedes-AMG GLE 63 S reste toutefois capable de donner du fil à retordre à bon nombre de sportives. Les progrès sont plutôt à chercher à la pompe et à la sortie de l’échappement. Sans attendre de miracle pour autant: avec une consommation comprise entre 13,1 et 13,5 l/100 km, difficile de qualifier ce GLE de sobre. Quant aux émissions de CO₂ correspondantes, comprises entre 298 et 308 g/km, elles feront surtout le bonheur du fisc.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026): une polyvalence soignée
Pour transmettre toute cette fougue à la route, Mercedes a également peaufiné le châssis et la transmission. Du système antiroulis actif AMG Active Ride Control à la transmission intégrale, en passant par les ressorts pneumatiques, les amortisseurs adaptatifs et le différentiel arrière à glissement limité piloté électroniquement, tout a été ajusté pour offrir à ce GLE la polyvalence attendue entre confort et sportivité.
Cela se traduit par un excellent confort de conduite dans le mode le plus souple de l’AMG Dynamic Select, sans jamais devenir un tapis volant, et par un comportement plus affûté en mode Sport+, sans pour autant se transformer en sportive radicale. Même hors des sentiers battus, ce Mercedes-AMG GLE 63 S devrait tirer son épingle du jeu : le SUV peut augmenter sa garde au sol de 55 mm si nécessaire. Un terrain qui reste toutefois assez éloigné de la vocation de ses gènes AMG.
Bonne surprise: le 63 S affiche un comportement homogène. Tout bien considéré, nous avons même trouvé cette version du GLE plus confortable que l’hybride rechargeable GLE 450 e. Ou, du moins, plus agréable à conduire. L’échappement AMG Performance revu n’y est pas étranger. Précisons toutefois que cet essai s’est déroulé aux États-Unis, où les quatre imposantes sorties sous le bouclier peuvent encore donner de la voix plus librement que chez nous.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026): le prix
Un plaisir qui a évidemment un prix. Pour arborer le badge 63 S à l’arrière de ce GLE, il faut débourser 156.937 €. Sans compter le carburant, les taxes et l’entretien. Reste donc à savoir si cette version pourra résister, sur notre marché, à la concurrence interne. Avec 585 ch, le GLE 53 e — la déclinaison hybride rechargeable de l’AMG 53 — n’est pas beaucoup moins rapide. Il coûte pourtant nettement moins cher, à l’achat comme à la pompe. Mais il se passe évidemment de V8…
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026): notre verdict
Le Mercedes-AMG GLE 63 S s’adresse une nouvelle fois surtout aux adeptes du je-m’en-foutisme. Car exploiter ce SUV comme il se doit — et croyez-nous, l’envie sera forte — vous vaudra surtout les regards désapprobateurs de vos contemporains. Malgré tous les efforts des ingénieurs pour apprendre quelques bonnes manières à cet AMG.
Dans cet article : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Classe GLE
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