Modèle OMODA 5

Omoda a soigneusement préparé sa stratégie de conquête et propose, en plus de la version électrique E5, une variante à essence qui échappe aux surtaxes imposées aux constructeurs chinois. Cette 1.6 TGDI coûte environ 10.000 euros de moins que l’électrique et vise les Hyundai Kona et Nissan Qashqai. Avec ses 4,40 m de long et un empattement de 2,6 m, le modèle se situe à mi-chemin entre les segments B et C. La face avant diffère de celle de l’électrique et reçoit une calandre ouverte dédiée au refroidissement du moteur à essence. Le design général est moderne mais assez commun. 

À l’intérieur, le « 5 » fait bonne impression, avec des sièges sport électriques et ventilés (sur finition Premium, facturée 2.000 € de plus), un écran central de 12,3’’ et une connexion Apple CarPlay/Android Auto (ce n’est pas souvent le cas chez les marques chinoises). Par contre, on ne trouve pas de GPS intégré… L’habitacle offre un espace correct, mais les sièges sont implantés trop haut et les conducteurs de grande taille auront donc la tête dans le plafond. Et le coffre (380 l) est en retrait par rapport à la concurrence.

Le 1.6 TGDI de 146 ch/275 Nm à boîte automatique 7 rapports et double embrayage fonctionne correctement, sans plus. La direction manque de précision et la suspension est trop ferme, sans apporter de bénéfice dynamique. Le « Super Mode » n’y change pas grand-chose et la sonorité du moteur reste peu inspirante.  Cet Omoda s’apprécie plus en mode Normal, mais la consommation moyenne de 8,4 l/100 km est plutôt élevée.

L’Omoda 5 ne fait pas rien vraiment mal, mais ne convainc pas pleinement non plus. Cette version thermique manque de raffinement et on lui préfère l’électrique. Mais son prix attractif (de 27.900 à 29.900 €), équipement complet inclus, reste un argument solide.