L’importateur Hyundai Astara qualifie le Staria de caméléon. Et le moins que l’on puisse écrire, c’est que cette description lui va comme un gant. Le successeur du H1 a entamé sa carrière belge dès 2022, avec à l’époque un moteur Diesel sous le capot. En 2024, ce bloc thermique a cédé sa place à une motorisation hybride. Aujourd’hui, le moteur à combustion passe définitivement à la trappe: le Hyundai Staria roule désormais exclusivement à l’électricité.
LOOK SPATIAL Hyundai Staria Electric
Le passage à la propulsion électrique n’a pratiquement pas modifié les lignes futuristes du Staria, qui s'étire toujours sur 5,25 mètres de long et 1,99 mètre de haut. Hyundai s’est contenté d’ajouter quelques détails stylistiques aux accents futuristes et de retoucher les bandeaux lumineux. Pour améliorer l’efficacité aérodynamique, la face avant est désormais plus fermée et les surfaces de la carrosserie ont été épurées. Quant à la prise de recharge, elle prend place dans le bouclier avant.
Le design extérieur du Staria a ses partisans et ses détracteurs, mais ses grandes surfaces vitrées qui baignent l’habitacle de lumière font le bonheur de tous. L’intérieur, soigné, offre énormément d’espace et Hyundai propose des configurations à sept ou neuf places. Dans cette dernière, les sièges des deuxième et troisième rangées coulissent. Et en rabattant la dernière rangée, on dispose d’un volume de coffre particulièrement appréciable de 1.303 litres.
AUSSI EN VERSION CARGO Hyundai Staria Electric
Outre la version People destinée au transport de personnes, le Staria Electric se décline également en une variante Cargo, à la présentation plus dépouillée. Celle-ci combine trois places à l’avant et un espace de chargement fermé de 2,50 mètres de long sur 1,64 mètre de large. Le volume utile maximal atteint 5,46 m³, de quoi accueillir trois europalettes. Les deux portes latérales coulissantes, offrant chacune une ouverture de 870 mm, sont de série. À l’arrière, le client a le choix entre deux portes battantes ou un hayon s’ouvrant vers le haut. Ce Hyundai électrique affiche une charge utile de 1.040 kg et peut tracter jusqu’à 2 tonnes.
ARCHITECTURE 800 V Hyundai Staria Electric
Le Hyundai Staria Electric est animé par un moteur électrique qui transmet 218 ch et 350 Nm aux roues avant. Pour l’alimenter, il dispose d’une imposante batterie d’une capacité de 84 kWh. Malgré ses quelque 2,5 tonnes sur la balance, cette version People revendique une autonomie WLTP de 430 kilomètres (450 kilomètres pour le Cargo). Dans la pratique, celle-ci dépendra évidemment beaucoup de la température extérieure, du chargement et de l’utilisation.
Contrairement au Kia PV5, le Staria Electric profite d’une architecture électrique à 800 V. Et cela se ressent au niveau des performances de recharge, puisque ce Hyundai peut encaisser une puissance de plus de 250 kW sur une borne rapide. Comptez un peu moins de 20 minutes - en théorique - pour faire passer la batterie de 10 à 80%.
RELAX, TAKE IT EASY Hyundai Staria Electric
Le Staria n’a jamais été un minibus particulièrement dynamique et cette version électrique conserve son tempérament placide. Malgré les kilos supplémentaires apportés par la batterie, ce Hyundai suit sans peine le rythme de la circulation. Les irrégularités de la chaussée sont efficacement filtrées, même si la carrosserie a tendance à pomper légèrement de l’arrière au passage des ralentisseurs. La direction manque quant à elle de précision, ce qui coupe rapidement court à toute velléité de conduite dynamique. Mais en prenant son temps, on découvre un Staria Electric certes un peu pataud, mais agréable à vivre sur les longs trajets.
DES TARIFS SALÉS Hyundai Staria Electric
Le Staria Electric n’a rien d’un minibus bon marché. En Belgique, les prix de la version People débutent à... 67.995 €, tandis que la très luxueuse exécution VIP réclame près de 86.000 €. Quant à la variante Cargo, votre concessionnaire facturera au minimum 48.756 €, hors TVA bien entendu.
CONCLUSION Hyundai Staria Electric
Le passage à une propulsion 100% électrique redonne toute sa pertinence au Hyundai Staria, un minibus qui ne manquait déjà pas de qualités. D’autant que sa grosse batterie lui garantit une autonomie respectable et que son architecture 800 V permet de limiter la durée des arrêts recharge. Reste que ces avantages se paient au prix fort, ce qui risque de freiner sérieusement les ambitions commerciales du Staria Electric.
Essais
