Dans la foulée de la Cupra Raval, Volkswagen présente également son modèle MEB+. Celui-ci sera d'ailleurs produit aux côtés de la Raval sur les chaînes de l'usine espagnole du groupe, à Martorell. La ID.Polo est donc le pendant allemand de l'initiatrice espagnole (Cupra était responsable du développement du châssis MEB+).
Si vous avez cliqué sur le lien ci-dessus - ou si vous connaissiez déjà plus ou moins l'histoire de la Raval - le récit qui suit vous semblera particulièrement familier. Comme la Cupra, la VW, par exemple, mesure un peu moins de 4 m de long, dont 2,6 m sont attribués à l'empattement.
Cela se traduit donc logiquement par un habitacle agréable à bord de la ID.Polo, capable d'accueillir jusqu'à quatre adultes si vous le souhaitez. Ils peuvent toutefois transporter un peu plus de bagages dans la VW avec un volume de chargement de 441 l contre 430 l pour le Raval.
L'embarras du choix
Ces similitudes se poursuivent évidemment sur le plan technique. Ainsi, la ID.Polo est également proposée avec quatre versions de puissance du moteur APP290 (où APP signifie Axial Parallel Position et 290 indique le couple disponible), à savoir 116, 135, 211 et 226 ch. Ce dernier niveau étant alors estampillé du badge GTI.
Ces quatre moteurs sont accompagnés de deux batteries. Les deux premières variantes de puissance se contentent d'un pack LFP (lithium-fer-phosphate) de 37 kWh, tandis que les deux plus puissantes peuvent compter sur une architecture NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 52 kWh. Ces deux accus doivent autoriser, selon le cycle WLTP, des autonomies de 329 et 455 km respectivement.
En termes de puissance de charge en courant continu (recharge DC), la grande batterie atteint 105 kW en pic, la plus petite se contente de 90 kW. Comptez donc une demi-heure sur le chargeur rapide dans les deux cas pour passer de 10 à 80 % de charge.
Sans surprise, l'arsenal sécuritaire électronique et les aides à la conduite (ADAS) sont communs à la cousine Cupra, tout comme le nouveau système d'exploitation Android Automotive OS et les applications correspondantes qu'il rend possibles.
Volks-wagen
La ID.Polo se distingue cependant par son nouveau système d'infodivertissement pour lequel VW a conçu un affichage rétro. Tandis qu'une cassette à l'ancienne défile sur l'écran tactile de 12,9 pouces (avec un compte à rebours), vous pouvez voir les aiguilles digitales danser sur la surface du compteur dans les compteurs (également affichés numériquement) de la défunte Golf I. Particulièrement cool.
D'autant plus que le constructeur allemand revient à un peu de bon sens pour gérer cette interface multimédia sur le plan ergonomique. En effet, cette ID.Polo bénéficie du retour aux boutons de commande physiques initié avec l'ID.3 Neo.
Une différence notable avec les curseurs du Raval qui fait écho aux différences en termes de design. Impossible, en effet, de confondre une Raval avec une ID.Polo. Sous la bannière Pure Positive, les Allemands collent enfin un visage reconnaissable sur leurs modèles ID. Ainsi, même avec le préfixe ID, cette petite VW ressemble avant tout à une Polo. Avec un petit air de Golf dans le profil.
Ce qui est au moins aussi important, c'est qu'à Wolfsburg, on promet de redonner aux prix une interprétation "populaire"... histoire de remettre un peu de volks wagen (voiture du peuple) dans cette petite VW. Par exemple, en Allemagne, la ID.Polo afficherait un prix de base de 24.995 €. Nous sommes d'ores et déjà curieux de voir à quel point le tarif d'entrée de gamme sera proche de ce montant sur notre marché.
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