En résumé :
- Ce n'est pas la ID.Golf
- Moteurs et batteries améliorés
- Retour des boutons de commande physiques
- Infodivertissement basé sur Android Automotive OS
Nous savions depuis un certain temps qu'il s'agirait de l'ID.3 Neo et non - comme beaucoup l'avaient prédit - de l'ID.Golf. Ce qui ne veut pas dire que l'ID.Golf n'est plus d'actualité. Il s'agira certainement du modèle appelé à succéder à l'actuelle ID.3. Mais en même temps que le changement de nom, Volkswagen veut aussi lancer une nouvelle évolution technologique. Les Allemands veulent franchir un cap plus important que la grosse mise à jour qui nous occupe aujourd'hui.
Car ne vous y trompez pas, le suffixe Neo est bien là pour indiquer une évolution. En effet, tant le moteur électrique que la batterie ont été remplacés. Pour ce qui est de la transmission, l'unité APP390 est remplacée par l'APP350. Il s'agit donc toujours d'un rotor Axial Parallel Position (qui se trouve également à l'arrière), mais le moteur synchrone à aimant permanent est devenu à la fois plus efficace et plus puissant. Quelle que soit la version de puissance dans laquelle vous commandez l'ID.3 Neo.
Au départ, trois choix s'offrent à vous : 170 ch, 190 ch ou 231 ch. Comme nous l'avons déjà mentionné, ces moteurs sont alimentés par des packs de cellules modifiés ayant (presque) la même capacité qu'auparavant, mais avec une plus grande densité énergétique. Il y en a donc à nouveau trois, dont la capacité nette varie de 50 à 58 voire 79 kWh. Cela devrait vous permettre de parcourir entre un minimum de 417 kilomètres (WLTP) et un maximum de 630 km (WLTP).
En revanche, la capacité de charge rapide se dégrade quelque peu. Les deux batteries de base atteignent maintenant un maximum de 105 kW, la variante 79 kWh pouvant grimper à 183 kW. Selon VW, cela ne devrait pas avoir d'incidence sur les temps de charge, même si les Allemands ne donnent pas de chiffres précis pour l'instant.
Le retour des boutons
Chez Volkswagen, on veut revenir au cœur de la marque (True Volkswagen), ce que l'ID.3 Neo devrait véhiculer par son museau et ses feux arrière rafraichis. Avec un peu de bonne volonté, on peut y voir la Golf d'antan. Mais surtout, ce facelift nous rappelle l'imminence des ID.Polo et ID.Cross. Des modèles qui suivront plus tard dans l'année, mais que nous avons déjà eu la chance de voir brièvement - dans les coulisses - (et dont nous avons même conduit les prototypes). Pour l'instant, vous devez donc nous croire sur parole.
Cela n'a pas beaucoup d'importance en soi, car la plus grande innovation esthétique de l'ID.3 Neo se trouve à l'intérieur. En effet, Volkswagen tient pour la première fois sa promesse de rétablir les commandes physiques. Ainsi, vous contrôlez à nouveau la température à l'aide d'interrupteurs à bascule à l'ancienne, tandis que vous pouvez régler le volume à l'aide d'un bouton rotatif. Ou le plaisir des choses simples.
Ne pensez pas pour autant que cette ID.3 Neo se passe d'avancées technologiques. Pour commencer, elle dispose d'un compteur numérique beaucoup plus grand (10,25 pouces), sur lequel vous pouvez également afficher les jauges (et les compteurs) de la Golf d'antan. Quant à l'écran tactile central, il est désormais animé par le nouveau système d'infodivertissement Innovision qui, basé sur Android Automotive OS, offre beaucoup plus de fonctionnalités.
Et puis, bien sûr, il y a les systèmes avancés d'aide à la conduite, des assistants qui passent eux aussi à l'étape suivante. Par exemple, le Connected Travel Assist qui s'arrête désormais automatiquement au feu rouge. Autant de choses que vous pourrez bientôt découvrir par vous-même. En effet, l'ID.3 Neo devrait arriver chez les concessionnaires avant l'été.
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