Les Renault Trafic et Kangoo E-Tech Electric (2027) en résumé
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Renault Trafic E-Tech Electric : à partir de 41.950 € HTVA
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Jusqu'à 470 km pour le Trafic, 354 km pour le Kangoo
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Une recharge plus rapide pour les deux utilitaires
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Des Kangoo plus modernes et un Trafic toujours polyvalent
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Production en France
Renault renouvelle son offre d'utilitaires électriques sur deux fronts. D'un côté, le nouveau Trafic E-Tech Electric, récemment élu International Van of the Year 2027, dévoile enfin ses prix belges. De l'autre, les Kangoo et Kangoo Van E-Tech Electric profitent d'une mise à jour technique qui touche aussi bien leur batterie que leur motorisation et leur équipement. Voici cinq choses à retenir de cette offensive électrique sur le marché LCV.
1. Renault Trafic E-Tech Electric : à partir de 41.950 € HTVA
Le nouveau Renault Trafic E-Tech Electric démarre à 41.950 € HTVA en Belgique et au Luxembourg avec sa batterie de 60 kWh, baptisée «urban range». Pour profiter de plus de champ d’action avec la batterie «long range» de 81 kWh, il faudra débourser au minimum 47.450 € HTVA.
Deux finitions sont proposées. La version Advance comprend notamment une pompe à chaleur, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et un écran multimédia de 12,3 pouces. La finition Extra ajoute la climatisation automatique, une banquette passager transformable en bureau et des prises 230 V.
Les commandes du Trafic équipé de la batterie de 81 kWh ouvriront dans les prochaines semaines, tandis que la commercialisation de la version 60 kWh est prévue début 2027. Les prix des Kangoo et Kangoo Van actualisés seront communiqués ultérieurement.
2. Jusqu'à 470 km pour le Trafic, 354 km pour le Kangoo
Avec sa batterie de 60 kWh, le Trafic E-Tech Electric annonce 350 km d'autonomie WLTP, et 470 km pour la version de 81 kWh. En cycle exclusivement urbain, ce qui correspond souvent à des tournées de livraison, Renault avance même des valeurs respectives de 510 et 690 km.
Les Kangoo (ludospace) et Kangoo Van E-Tech Electric profitent quant à eux d'une nouvelle batterie NMC de 52 kWh, contre 45 kWh précédemment. Il s'agit d'une évolution de la batterie utilisée par les Renault 4 et Renault 5 électriques, qui permet de porter leur autonomie jusqu'à 354 km WLTP, selon la version et la carrosserie. Cette valeur doit encore être homologuée.
La nouvelle batterie s'accompagne de deux motorisations électriques, également dérivées de celles des R4 et R5 : 135 ch et 270 Nm ou de 155 ch et 300 Nm, contre 120 ch et 245 Nm auparavant. Quatre niveaux de récupération d'énergie sont désormais sélectionnables à l'aide de palettes au volant.
3. Une recharge plus rapide pour les deux utilitaires
Le Trafic E-Tech Electric mise sur une architecture 800 V. Avec sa batterie de 81 kWh, Renault annonce la possibilité de récupérer jusqu'à 280 km d'autonomie (cycle mixte) en 20 minutes sur une borne rapide grâce à son chargeur interne rapide digérant 190 kW.
Les Kangoo et Kangoo Van progressent également sur ce point. Leur puissance maximale de recharge rapide passe de 80 à 100 kW, ce qui permet de passer de 15 à 80 % de batterie en 30 minutes, contre 40 minutes auparavant.
En courant alternatif, les Kangoo proposent également une recharge à 11 kW, disponible à partir de janvier 2027, ou à 22 kW selon les versions. Avec cette dernière, le passage de 15 à 80 % demande seulement 1 h 45.
4. Des Kangoo plus modernes et un Trafic toujours polyvalent
La mise à jour des Kangoo ne se limite pas à leur chaîne de traction. Le système multimédia adopte un nouvel écran tactile de 10 pouces, contre 8 pouces auparavant, avec une interface OpenR Link plus réactive. La navigation intégrée utilise désormais la cartographie HERE, tandis que les versions électriques bénéficient d'un planificateur d'itinéraire spécifique et du préconditionnement de la batterie.
La fonction V2L (Vehicle-to-Load) fait également son apparition, permettant d'alimenter des appareils électriques externes à partir de la batterie du véhicule.
5. Production en France
Les Kangoo et Kangoo Van continuent d'être assemblés à Maubeuge, dans le nord de la France. Leur nouvelle batterie de 52 kWh provient de Douai, tandis que les moteurs électriques sont fabriqués à Cléon. Le Trafic E-Tech Electric est quant à lui produit à Sandouville, sur la même chaîne que son équivalent thermique.
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