Première constatation, le style reste sportif une fois le camouflage retiré. Selon les Espagnols, le port du casque est chaudement recommandé. Marketing quand tu nous tient ! Plus important au quotidien, quatre adultes peuvent facilement prendre place à bord de ce crossover de 4 m de longueur, 1,8 m de largeur et 1,5 m de hauteur.
Ce qui s'explique principalement par son empattement de 2,6 m. Quelques chiffres supplémentaires à retenir : les voies sont plus larges de 10 mm et la Raval est plus basse de 15 mm que sa cousine basée sur la plateforme MEB+, la Volkswagen ID.Polo. Un manière pour Cupra de montrer qu'elle a pleinement joué la carte de la sportivité. Une chose que nous avons pu expérimenter au volant d'un prototype VZ il y a quelques semaines.
Made in Spain
D'ailleurs, ls ingénieurs de Martorell ont clairement influencé le développement de toute la gamme MEB+, au même titre que l'ID.Polo - que nous avons aussi déjà essayée, certes toujours camouflée. Il n'est pas surprenant que les deux soient produites sur la même chaîne de montage.
La dénomination est encore plus espagnole. El Raval est l'un des quartiers les plus dynamiques de Barcelone. Selon Cupra, "un flux constant d'énergie juvénile et de créativité" circule dans le quartier. Une énergie que vous devriez par conséquent également retrouver au volant de la Raval. Admettons.
Quoi qu'il en soit, le marketing mis à part, l'atmosphère intérieure est beaucoup plus sportive, voire plus jeune, que celle de l'ID.Polo. Surtout si vous optez pour les versions supérieures et leurs sièges baquets (avec une sellerie en tissu).
Le spectacle se poursuit sur les panneaux de porte, sur lesquels vous pouvez projeter des motifs personnalisés grâce à un projecteur intégré au tableau de bord. Et si vous avez besoin de son, vous pouvez activer l'eLaunch. Vous n'irez pas plus vite avec, mais les diverses animations et modulations qu'il propose devraient vous en donner l'impression.
Android à bord
Sur le plan numérique, le Raval est clairement à la page. L'arsenal électronique de sécurité et les assistances à la conduite sont partagés avec la Volkswagen susmentionnée, tout comme le système d'exploitation Android Automotive et les applications qui l'accompagnent pour animer l'écran tactile de 12,9 pouces. Ce dernier bénéficie, bien entendu, d'un univers graphique spécifique à Cupra.
Il en va de même pour la conduite. À l'instar de la ID.Polo, le Raval peut être commandé avec deux tailles de batterie - 37 (LFP) et 52 (NMC) kWh - et quatre puissances de moteur - 116, 135, 211 et 226 ch.
L'autonomie varie ainsi d'un bon 300 km pour la petite batterie à 450 km pour le pack de grande capacité. La charge rapide est possible à 90 kW avec l'accu LFP et jusqu'à 130 kW pour la batterie NMC.
Ceux qui préfèrent consacrer l'énergie disponible à des performances maximales trouveront probablement leur bonheur dans le Raval le plus puissant, le VZ. Outre la cavalerie supérieure, cette version est également équipée d'un blocage électronique du différentiel à l'avant et d'amortisseurs adaptatifs aux tarages plus sportifs.
Nous avons donc de bonnes raisons de nous réjouir de notre première rencontre avec le Raval cet été. Reste à découvrir le supplément réclamé pour cette variante VZ par rapport aux 26.000 € de la version de base.
Actus
