Le Mercedes-AMG GT SUV (2027) en bref:
- Version SUV de la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
- Disponible en GT 53 (544 ch), GT 55 (816 ch) et GT 63 (1.169 ch)
- Jusqu’à 700 km d’autonomie WLTP et 710 kW de puissance de recharge
- Sportivité ou confort: AMG Active Ride Control+
- Une sonorité de V8 simulée pour davantage de plaisir au volant
Avec le nouveau AMG GT SUV, dérivé de la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, Mercedes-AMG se lance pleinement dans la course au SUV de luxe le plus sportif. Un segment sur lequel il retrouvera notamment le nouveau BMW iX5 et le Porsche Cayenne Electric…
1. Le premier SUV entièrement développé par AMG, sur la plateforme électrique AMG.EA
Si Mercedes-AMG a déjà signé de nombreux SUV surpuissants, ce GT SUV est le premier entièrement développé en interne. Il partage sa plateforme AMG.EA avec la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique, tout en associant cette architecture sportive aux qualités pratiques d’un grand SUV.
Avec une longueur de 5,08 m, une largeur de 2 m et un empattement de 3,04 m, le Mercedes-AMG GT SUV affiche un gabarit pour le moins imposant. Les ingénieurs ont toutefois veillé à le rapprocher autant que possible du bitume, avec une position de conduite relativement basse et une carrosserie profilée, dont le coefficient aérodynamique Cx atteint 0,27. Des volets d’air actifs à l’avant et un becquet de toit mobile sur les versions les plus puissantes doivent encore optimiser l’aérodynamique.
À bord, le Mercedes-AMG GT SUV présente une planche de bord orientée vers le conducteur, avec une instrumentation numérique de 10,2'' et un écran tactile central de 14''. Un écran supplémentaire pour le passager est proposé en option. Le coffre offre un volume de 607 litres, auquel s’ajoute un compartiment de rangement de 78 litres sous le capot avant, le «frunk».
2. Trois versions : GT 53 (544 ch), GT 55 (816 ch) et GT 63 (1.169 ch)
Mercedes-AMG décline d’emblée son GT SUV électrique en trois versions. La GT 53 ouvre la gamme avec deux moteurs électriques développant une puissance cumulée de 544 ch et un couple de 800 Nm. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,2 s. Les GT 55 et GT 63 adoptent une autre configuration: elles disposent de trois moteurs à flux axial, dont deux sont implantés sur l’essieu arrière.
Résultat: une puissance et un couple maximal de respectivement 816 ch et 1.860 Nm pour la GT 55, et jusqu’à 1.169 ch et 2.000 Nm pour la GT 63. Le Mercedes-AMG GT 63 SUV ne réclame que 2,7 s pour passer de 0 à 100 km/h, tandis que sa Vmax atteint 270 km/h avec le Driver’s Package.
3. Des batteries de 106 ou 128 kWh, jusqu’à 700 km d’autonomie WLTP et 710 kW de puissance de recharge
Le Mercedes-AMG GT SUV reçoit une batterie d’une capacité nette de 106 ou 128 kWh, selon la version choisie. Grâce à une architecture à 800 V et à des cellules cylindriques refroidies individuellement, il promet une recharge ultrarapide. La petite batterie accepte une puissance de recharge maximale de 600 kW, tandis que la grande peut atteindre 710 kW.
Dans des conditions idéales, 12 minutes suffisent pour recharger cette dernière de 10 à 80%. Selon Mercedes, il est ainsi possible de récupérer jusqu’à 454 km d’autonomie WLTP en dix minutes. Avec la grande batterie, les GT 55 et GT 63 affichent une autonomie théorique pouvant atteindre 700 km. La GT 53, équipée de la batterie de 106 kWh, peut quant à elle parcourir jusqu’à 668 km.
4. Sportivité ou confort: AMG Active Ride Control+
AMG ne veut pas seulement offrir des accélérations fulgurantes à son SUV électrique, mais aussi lui donner le comportement routier d’une véritable Gran Turismo. Les ingénieurs ont donc développé une nouvelle suspension AMG Active Ride Control+, qui contre activement les mouvements de caisse au freinage (plongée), à l’accélération (cabrage) et en courbe (roulis). Elle équipe de série la GT 63 et figure en option sur la GT 55.
Les quatre roues directrices font également partie de l’équipement de série. Les roues arrière peuvent braquer jusqu’à 6° afin d’améliorer la maniabilité à basse vitesse. Sur les versions les plus puissantes, trois molettes placées sur la console centrale permettent en outre au conducteur d’ajuster la réponse à l’accélérateur, le comportement en courbe et l’antipatinage.
5. Une sonorité de V8 simulée pour davantage de plaisir au volant
Et puisque le silence électrique ne semble pas tout à fait correspondre au caractère AMG, Mercedes propose également le mode de conduite AMGForce Sport+. Celui-ci reproduit la sonorité d’un V8 ou d’un 6-cylindres, avec des changements de rapport simulés et des vibrations dans les sièges. Il est même possible de passer les rapports manuellement à l’aide des palettes au volant. Reste à voir, lors d’un essai, si l’expérience se révèle aussi convaincante qu’avec un véritable moteur thermique.
Produit à Sindelfingen, le Mercedes-AMG GT SUV sera commercialisé en plusieurs étapes. La GT 53 sera disponible à la commande dès le 20 octobre 2026, tandis que les GT 55 et GT 63, plus puissantes, suivront au printemps 2027.
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