Un look de RS pour l’Audi A6 Allroad
Nous avons eu un instant de doute. L’Audi A6 Avant présentée devant nous ne semblait-elle pas trop campée sur ses roues pour être une Allroad? Au premier regard, ce ne sont pas les adaptations de carrosserie destinées au tout-terrain qui attirent l’attention, mais sa face avant sportive, ses ouïes latérales derrière les roues avant et ses imposants bas de caisse.
Sur notre voiture d’essai, les ailes élargies accueillent des jantes de 21'' chaussées de pneus P Zero plutôt que de gommes M+S. De quoi renforcer l’allure de RS de cette Audi A6 Allroad. Par rapport à l’A6 Avant dont elle dérive, les voies s’élargissent de 74 mm à l’avant et de 70 mm à l’arrière. Avec ses passages de roue musclés, la carrosserie gagne ainsi 111 mm en largeur.
Ce n’est qu’en jouant avec la suspension pneumatique de série, pour relever davantage une carrosserie déjà rehaussée de 34 mm, que l’Audi A6 Allroad dévoile son côté aventurier. Cela dit, comme la plupart des acheteurs, nous avons surtout roulé sur des routes goudronnées durant notre semaine d’essai. Dans ces conditions, les pneus sportifs soulignent les qualités dynamiques de l’Audi A6. Sans inciter à attaquer comme une RS, l’Allroad tient sans peine un rythme soutenu.
Audi A6 Allroad: un arsenal technologique complet
Les aides ne manquent pas. La suspension pneumatique à amortisseurs adaptatifs rapproche la carrosserie de l’asphalte sans sacrifier le confort. Les quatre roues directrices rendent ce break baroudeur de 5 m plus agile dans les virages serrés et facilitent les manœuvres en centre-ville. Pour réduire la consommation, la transmission intégrale quattro à technologie ultra désaccouple l’essieu arrière lorsque les conditions le permettent. Enfin, la motorisation hybride rechargeable s’appuie sur une batterie de 25,9 kWh, pour une autonomie électrique officielle pouvant atteindre 102 km.
Autant d’atouts qui rendent le quotidien particulièrement agréable, mais dont on peut profiter sans forcément choisir une Allroad. Car avec quelques options, la facture atteint vite les 100.000 €. C’est une somme élevée, surtout lorsqu’on découvre l’habitacle. Certes, l’agencement appelle peu de critiques, et les matériaux comme la finition sont de bon niveau. Mais c’est le cas de toutes les A6. Nous attendions davantage de personnalité de l’Allroad, ne serait-ce qu’une finition spécifique ou un clin d’œil discret à son tempérament aventurier. Une paire de bottes en caoutchouc exclusive dans le coffre, par exemple…
Audi A6 Allroad e-Hybrid: 367 ch et une motorisation hybride rechargeable
Pour la première fois, l’Audi A6 Allroad associe un moteur à essence 2 litres turbo à un moteur électrique. Ce tandem bien connu développe une puissance cumulée de 367 ch et un couple de 500 Nm. Si le 0 à 100 km/h est abattu en 5,5 secondes, cette version e-Hybrid paraît, à l’usage, moins vive que ses performances ne le laissent supposer. En contrepartie, le caractère plutôt placide de sa motorisation favorise la sobriété, surtout sur autoroute. Tout n’est cependant pas rose: la batterie empiète sur le volume de chargement, limitant ainsi le coffre à une capacité peu impressionnante de 404 litres.
Audi opte en outre pour un réservoir de carburant particulièrement petit de 46 litres, ce qui limite l’autonomie. Un comble pour une voiture qui invite à rêver de longs voyages vers des contrées potentiellement sauvages. Dès que l’on exploite le potentiel de la motorisation, difficile de parcourir beaucoup plus de 500 kilomètres sans s’arrêter à une pompe ou à une borne de recharge. Audi propose toutefois aussi cette A6 Allroad avec un 3.0 TDI, qui offre davantage d’autonomie et porte la capacité de remorquage de 2 à 2,5 tonnes. Avec, en prime, un V6 sous le capot plutôt qu’un petit 4- cylindres. Sans doute un meilleur choix? Même si la fiscalité sera forcément plus pesante, concernant ce Diesel...
Audi A6 Allroad: taillée pour l’aventure
Mais, une fois encore, ce n’est pas pour cela que l’on achète une Allroad. On la choisit pour pouvoir poursuivre sa route lorsque l’asphalte se dégrade ou qu’un raccourci se dessine à travers les bois. A ce sujet, la transmission intégrale quattro reste un atout majeur: ce système 4×4 évolué peut envoyer plus de 70% du couple vers l’essieu arrière, tandis que sa gestion électronique freine les roues de manière ciblée au moment opportun. Le système fonctionne également de manière proactive, ce qui permet de sentir immédiatement si l’adhérence est suffisante.
Le mode de conduite Offroad relève la carrosserie de 15 mm et adapte l’amortissement aux chemins non goudronnés. Le mode Offroad+ reprend ces réglages, tout en autorisant davantage de patinage sur le sable, le gravier et la neige. Le blocage électronique du différentiel intervient alors plus franchement et la boîte de vitesses conserve les rapports inférieurs plus longtemps. La fonction Lift permet de rehausser la suspension de 20 mm supplémentaires, jusqu’à 35 km/h. Au-delà de 85 km/h, la suspension hydraulique revient toutefois automatiquement à sa hauteur normale.
Sur l’écran central, un affichage spécifique indique notamment les angles de pente et de dévers, l’angle de braquage et la hauteur de caisse. À condition d’oser exploiter son potentiel, ce break baroudeur peut aller bien plus loin qu’on ne l’imagine. Ses limites viennent surtout des jantes optionnelles de 21'' chaussées de pneus Pirelli, davantage conçus pour l'adhérence en courbe sur l'asphalte que pour celle prodiguée sur les rochers ou le sable.
Le gabarit imposant de la carrosserie exige lui aussi quelques précautions. Malgré les plaques de protection sous les boucliers et les protections autour des passages de roue, cette A6 reste vulnérable. Ses ailes élargies constituent même un handicap dans les passages étroits bordés de buissons épineux et d’autres végétaux. Mais savoir que cette Audi est capable de s’aventurer aussi loin compense bien des choses.
Audi A6 Allroad: notre verdict
Le constat reste le même: l’Audi A6 Allroad est un véritable couteau suisse, capable de se tirer d’affaire presque toujours et sur presque tous les terrains. Une A6 Avant qui invite sans cesse au voyage au long cours, même si vous ne prenez finalement jamais la route de Vladivostok. Dommage, toutefois, qu’Audi n’ait pas doté la version hybride rechargeable d’un réservoir plus généreux et d’un habitacle davantage en accord avec sa vocation aventurière. Au vu du prix demandé, ces attentions auraient été les bienvenues.
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