Premier essai / Essai Audi Q7 (2027): un SUV de la vieille école, qui fait du bien!

Audi Q7: un gabarit imposant

Le Q7 cédera bientôt son rôle de porte-étendard de la gamme Audi au Q9, plus encombrant encore. Le nouvel Audi Q7 conserve pourtant une présence imposante. Sa ligne dépasse allègrement les 5 m de long, tandis que sa silhouette massive est accentuée par une imposante calandre.

Comme souvent chez Audi, l’éclairage joue un rôle majeur dans le design. Les phares matriciels peuvent même projeter des indications d’aide à la conduite sur la chaussée et accompagner visuellement certaines fonctions d’assistance.

Audi Q7: des portes automatiques

Outre cette signature lumineuse, Audi dote son SUV de luxe d’un toit panoramique innovant dont la transparence se règle sur 9 segments indépendants. Ce toit peut également s’illuminer en harmonie avec l’éclairage d’ambiance de l’habitacle.

L’accès à bord se fait par des portes à ouverture et fermeture électriques, dont les capteurs détectent les obstacles à côté de la voiture. Très élégant lorsque tout fonctionne, mais surtout agaçant le reste du temps. Le même constat vaut pour le système électrique d’accès aux places du fond, d’une lenteur exaspérante.

Audi Q7: cinq, six ou sept places

En plus de sa configuration de série à 5 places, l’Audi Q7 peut être commandé en version 6 ou 7 places. La troisième rangée convient cependant surtout aux enfants: les adultes s’y retrouvent la tête contre le pavillon et les genoux sous le menton. Avec les 7 places occupées, le volume du coffre se limite à environ 210 litres. Derrière la deuxième rangée, la version 7 places offre 722 litres, contre 806 litres pour le modèle à 5 places. Une fois tous les sièges arrière rabattus, la capacité de chargement atteint jusqu’à 2.075 litres.

La planche de bord est dominée par l’ensemble d’écrans incurvé déjà présent dans plusieurs modèles Audi, avec ici un écran central d’infodivertissement de 14,5''. Il est complété par un écran distinct de 12,3'' destiné au passager avant. Réactif et bien organisé, l’écran central repose toutefois sur une structure à plusieurs applications qui n’est pas toujours pratique en roulant. L’Audi Q7 reste aussi très dépendant des commandes tactiles. Heureusement, l’assistant vocal comprend bien les demandes formulées en cours de route.

Audi Q7: confort et ergonomie au rendez-vous

Mention spéciale aux deux supports magnétiques de recharge par induction, qui maintiennent fermement les smartphones en place. Pour le reste, l’ergonomie générale appelle peu de critiques. La position de conduite est excellente, les sièges offrent un très bon maintien et la fonction massage optionnelle rend les longs trajets encore plus agréables.

La qualité perçue retrouve par ailleurs le niveau des modèles Audi d’il y a quelques années. Les matériaux élégants et soignés créent une ambiance particulièrement agréable à bord de ce Q7.

Audi Q7: une sérénité imperturbable

Le nouvel Audi Q7 repose sur la plateforme PPC, une évolution poussée de l’architecture MLB Evo de son prédécesseur. Cette base solide s’appuie sur un amortissement adaptatif, une suspension pneumatique et quatre roues directrices. La transmission intégrale quattro, elle aussi optimisée, reçoit un nouveau différentiel central autobloquant qui améliore la répartition du couple et affine les réactions lors des variations de charge.

Le Q7 évolue ainsi avec l’assurance et la stabilité qu’on lui connaît, imperturbable quelle que soit la route. La suspension pneumatique absorbe généralement sans difficulté les raccords transversaux et autres irrégularités de la chaussée. Les jantes de 23'' de notre exemplaire d’essai provoquaient toutefois quelques réactions sèches.

À mesure que la vitesse augmente, tout se met en place. L’Audi Q7 gagne alors en sérénité, maîtrise efficacement les mouvements de caisse indésirables et se laisse difficilement déstabiliser. Son châssis conjugue une stabilité impressionnante et une souplesse remarquable, pour avaler les kilomètres sur autoroute avec une aisance naturelle. Les différents modes de conduite modifient son caractère en ajustant notamment les réglages de suspension, de direction et de motorisation. Mais c’est en mode Balanced que ce grand SUV Audi se montre le plus convaincant.

Audi Q7: pas d’e-tron

L’ensemble moteur-boîte se montre moins harmonieux. Si ce Diesel à hybridation légère compte parmi les meilleurs moteurs du genre que nous ayons essayés ces dernières décennies, il délivre ses réserves de puissance avec une certaine retenue. Dans cette version de pointe, le V6 de 3 litres développe 299 ch et 630 Nm. Il bénéficie d’un système de 48 V qui adoucit les changements de rapport et réduit le temps de réponse du turbo. La boîte automatique à 8 rapports et convertisseur de couple classique s’adapte volontiers aux exigences du TDI, mais il lui arrive de manquer son coup.

Cette légère réserve est accentuée par l’inertie du moteur Diesel, qui demande un instant avant de mettre en mouvement les 2,4 tonnes du Q7. Cet Audi est pourtant loin d’être lent: le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 6,2 s. Une fois lancé, le grondement du Diesel s’estompe et la consommation descend à un remarquable 6 l/100 km. La capacité de remorquage de 3,5 tonnes constitue un autre atout appréciable. Mais face à un SUV électrique deux fois plus puissant, qui délivre son couple instantanément, le Q7 paraît un peu placide.

Audi Q7: notre verdict et prix belges

La troisième génération de l’Audi Q7 est plus aboutie que jamais, notamment grâce à des recettes éprouvées. Mais pour rivaliser avec la concurrence en Europe, ce SUV aurait besoin d’une motorisation électrique. Celle du Cayenne, par exemple. En Belgique, le Q7 TDI commence à 82.910 € en version 180 kW/245 ch et à 85.900 € pour le moteur 220 kW/299 ch. Prix... de base!