Audi

Audi Q7

Lancé en 2015 et remis à niveau en 2019 (hybridation légère 48 V pour tous les moteurs, nouvelle version hybride plug-in), le Q7 de deuxième génération est un SUV luxueux: il peut s’offrir toutes les gâteries les plus en vogue, ainsi que les derniers gadgets en matière de connectivité. Les passagers sont plutôt bien installés, tant à l’avant qu’à l’arrière, où l’espace ne manque pas. La version 7 places dispose même, au second rang, de 3 sièges réglables en longueur et y ajoute 2 strapontins dans le coffre (où l’habitabilité est bonne pour des adultes), dont le hayon s’ouvre électriquement sur 650 à 865 litres (version 5 places, selon la position de la banquette). Le conducteur a lui aussi droit à sa bulle numérique, avec le «cockpit virtuel» optionnel, qui remplace les cadrans par un écran multifonction de 12,3” situé derrière le volant. En action, le Q7 se montre très confortable (suspension pneumatique en option) et dynamique (possibilité d’opter pour des roues arrière directrices). Et la transmission intégrale de série assure une excellente motricité. En Diesel, l’offre s’articule autour du 45 TDI (231 ch) et du 50 TDI (286 ch). En essence, c’est le 55 TFSI (340 ch) qui joue les «entrées de gamme», suivi des versions hybrides plug-in 55 TFSIe (381 ch) et 60 TFSIe (462 ch) malheureusement peu attractives fiscalement, et du (très) sportif SQ7 et son V8 de 507 ch. Le Q7 est un SUV de grand luxe, très confortable et dynamique, malgré son encombrement important. Les particuliers effectuant de courtes distances et ayant la possibilité de recharger souvent seront séduits par le 55 TFSIe, même si ce dernier n’a pas vraiment d’intérêt fiscal aux yeux des acheteurs professionnels.

Audi SQ7

Lancé en 2015 et remis à niveau en 2019 (hybridation légère 48 V pour tous les moteurs, nouvelle version hybride plug-in), le Q7 de deuxième génération est un SUV luxueux: il peut s’offrir toutes les gâteries les plus en vogue, ainsi que les derniers gadgets en matière de connectivité. Les passagers sont plutôt bien installés, tant à l’avant qu’à l’arrière, où l’espace ne manque pas. La version 7 places dispose même, au second rang, de 3 sièges réglables en longueur et y ajoute 2 strapontins dans le coffre (où l’habitabilité est bonne pour des adultes), dont le hayon s’ouvre électriquement sur 650 à 865 litres (version 5 places, selon la position de la banquette). Le conducteur a lui aussi droit à sa bulle numérique, avec le «cockpit virtuel» optionnel, qui remplace les cadrans par un écran multifonction de 12,3” situé derrière le volant. En action, le Q7 se montre très confortable (suspension pneumatique en option) et dynamique (possibilité d’opter pour des roues arrière directrices). Et la transmission intégrale de série assure une excellente motricité. En Diesel, l’offre s’articule autour du 45 TDI (231 ch) et du 50 TDI (286 ch). En essence, c’est le 55 TFSI (340 ch) qui joue les «entrées de gamme», suivi des versions hybrides plug-in 55 TFSIe (381 ch) et 60 TFSIe (462 ch) malheureusement peu attractives fiscalement, et du (très) sportif SQ7 et son V8 de 507 ch. Le Q7 est un SUV de grand luxe, très confortable et dynamique, malgré son encombrement important. Les particuliers effectuant de courtes distances et ayant la possibilité de recharger souvent seront séduits par le 55 TFSIe, même si ce dernier n’a pas vraiment d’intérêt fiscal aux yeux des acheteurs professionnels.