S’il est une métamorphose qui mérite l’expression «le jour et la nuit», c’est bien ce changement de génération. Hyundai a en effet injecté une solide dose de testostérone dans les boucliers de son modèle du segment B, réglant ainsi deux problèmes d’un coup. Exit l’allure aseptisée de son prédécesseur: le Bayon 2027 affiche désormais une vraie gueule.
Cette silhouette plus musclée clarifie aussi ses ambitions. Fini les hésitations entre crossover, berline à hayon et SUV: le nouveau Hyundai Bayon choisit résolument cette dernière voie. Le voilà donc haut sur pattes, sans la moindre velléité de quitter le bitume. Son public ne lui en demande d’ailleurs pas tant: une allure de 4x4 lui suffit amplement.
Cette interprétation du design «Art of Steel», le Bayon la partage avec le nouveau Tucson. Mais la comparaison s’arrête là. D’abord parce que, contrairement à son grand frère, il conserve des dimensions sensiblement identiques au précédent. Ensuite parce que Hyundai ne lui accorde pas les nouveautés électroniques introduites sur son grand SUV.
Nouvel écrin, recette connue
Comprenez surtout que le plus petit aventurier de la famille Hyundai doit se passer de Pleos Connect. À la place, il conserve le système multimédia CCnC bien connu, avec ses deux écrans de 12,3''. L’ensemble paraît un peu moins moderne, mais remplit toutes les fonctions attendues. Hyundai maintient également les indispensables commandes physiques. Une bouffée d’air frais dans un monde d’écrans tactiles et de curseurs.
Comme évoqué, l’encombrement évolue peu, sans que cela constitue ici un handicap. Le précédent Bayon accueillait déjà confortablement des adultes, à l'avant comme à l’arrière.
Un repositionnement de la banquette permet même de dégager davantage d’espace pour les jambes au second rang. Les passagers arrière peuvent aussi profiter de sièges chauffants, à condition évidemment d’avoir coché cette option. Mais au moins, elle existe...
Un 1.0 et un hybride
Les liens de parenté entre les deux générations de Bayon se retrouvent donc surtout sous le capot. Le fidèle 1.0 T-GDi y officie toujours, avec 90 ou 115 ch. Hyundai laisse ensuite le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports et une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports.
Cette gamme s’enrichira d’une motorisation hybride à l’automne 2027. Elle s’articulera autour d’un 1,6 litre qui, associé à la propulsion électrique, devrait porter la puissance cumulée de cette version HEV à 138 ch. Vous en savez désormais autant que nous: Hyundai ne souhaite pas, pour l’heure, en dévoiler davantage.
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