Modèle Zeekr X

Ce «X» a été conçu en Suède, est assemblé en Chine et arrive en Europe via Zeebruges, où il compte concurrencer chez nous le Volvo EX30. Les deux modèles partagent une technique très proche puisqu’ils reposent sur la même plate-forme SEA du groupe Geely. Le Zeekr X est proposé avec deux batteries: la version Core propulsion (RWD) dispose d’un pack de 49 kWh offrant 330 km d’autonomie officielle; et il y a aussi une batterie de 69 kWh pour les versions Long Range (propulsion, 272 ch) et AWD (transmission intégrale, 428 ch, 446 km WLTP). La recharge atteint jusqu’à 158 kW en DC et jusqu’à 22 kW en AC (sur la version haut de gamme). La variante RWD se révèle confortable et affiche une consommation moyenne d’environ 17 kWh/100 km, tandis que l’AWD impressionne par ses accélérations, mais se montre plus ferme et plus gourmande en électricité.

Le Zeekr X séduit par ses lignes épurées, ses poignées affleurantes et ses vitres sans encadrement. Les lettres rétroéclairées du logo arrière et le petit écran intégré au montant B (indiquant l’état de charge) renforcent l’image high-tech. À bord, le minimalisme règne: un grand écran central de 14,6’’ regroupe la quasi- totalité des commandes et il est épaulé par un petit combiné d’instruments digital et un affichage tête haute. L’ergonomie n’est cependant pas toujours intuitive. La finition fait bonne impression et l’espace à bord est suffisant pour quatre adultes, mais le coffre est limité (362 l).

Le plus petit des Zeekr est sans doute celui qui a le plus grand potentiel chez nous. Il allie style, technologie et performances convaincantes à un prix abordable. Les seuls freins à l’achat pourraient être le manque d’image de la marque et le réseau de concessions actuellement en phase d’établissement.