Modèle Lancia Ypsilon

LANCIA YPSILON 

L’Ypsilon donne un nouveau souffle à la marque Lancia et cette citadine italienne attire indéniablement l’attention. On remarque en particulier ses feux arrière ronds, dans le style de l’ancienne Stratos, et la signature lumineuse avant en forme de croix. L’ensemble lui donne une allure élégante et séduisante, typiquement latine. Sur le plan mécanique, par contre, elle n’a rien d’original : elle partage ses dessous (plate-forme CMP) avec ses cousines du groupe Stellantis, les Peugeot 208 et Opel Corsa. Elle en reprend aussi les moteurs : à côté de la version tout électrique, on trouve une variante à essence tricylindre 1.2 turbo micro-hybride de 110 ch, associée à une boîte robotisée à 6 rapports.

Plutôt sobre (seulement 5,5 l/100 km officiellement), cette version est logiquement plus bruyante et moins souple que l’électrique. Elle reste cependant très confortable et plutôt silencieuse, d’autant qu’elle peut évoluer momentanément en mode tout électrique. Parmi les touches de luxe à bord, on note en option la fonction massage des sièges avant. Lancia a aussi porté une attention particulière aux matériaux intérieurs et à la finition, avec une sellerie en velours et un mobilier stylé. Mais on retrouve bien sûr des commodos déjà vus sur d’autres modèles du groupe Stellantis. L’Ypsilon parvient néanmoins à se distinguer de ses cousines, sans être vraiment plus chère (à partir de 24.000 €).

Avec son charme italien et un prix abordable par rapport à la concurrence (même au sein du groupe Stellantis), cette Ypsilon a ses chances. Des chances encore plus grandes grâce à la présence de cette variante à essence micro-hybride.

LANCIA YPSILON ELECTRIC

La nouvelle Ypsilon est une proposition double: à côté de la version mild-hybride, on trouve cette variante full électrique. Elle dispose de base d’un moteur synchrone à aimants permanents de 156 ch, que l’on retrouve également dans plusieurs modèles Opel, Peugeot et Citroën. Ce moteur assure une conduite souple et économique. L’Ypsilon accélère de manière silencieuse et raffinée, et sa batterie de 51kWh offre une autonomie respectable de près de 430 kilomètres selon la norme WLTP. Cette batterie fonctionne sous 400V et peut se charger à maximum 100 kW en DC. Rien de révolutionnaire, mais cela suffit pour recharger la batterie de 20 à 80% en 27 minutes. Au printemps 2025 a débarqué une version survitaminée de 280 ch (même moteur que la Peugeot e-208 GTi), baptisée HF en référence aux modèles de la marque qui ont brillé en rallye dans le passé.

À la conduite, les Ypsilon Electric étalent un bon confort de suspension et une tenue de route prévisible, mais la direction manque de ressenti. L’habitacle se distingue par des matériaux de haute qualité et des couleurs attrayantes. Pour ceux qui veulent le look sportif sans furie mécanique, il y a la finition HF Line. Les rangements sont pratiques et le système multimédia SALA contribue à la sensation haut de gamme, même si l’on trouve quelques plastiques durs et craquants. Quant à la tablette située entre les sièges avant, elle pourra être utile pour poser un café/croissant ou faire une partie de scrabble lors de la recharge de la batterie...

La version électrique rend la gamme Ypsilon moderne et complète. Et, malgré la batterie modeste, l’autonomie est correcte.