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Citadines
| Prix | CO2 | |
|---|---|---|
| Diesel | 22350 - 23650€ | 108 - 109 g/km (WLTP) |
| Essence | 17700 - 23250€ | 116 - 131 g/km (WLTP) |
| Hybride essence | 24650 - 25950€ | 95 - 102 g/km (WLTP) |
Renault Clio
Avec cette Clio de 5e génération, apparue en 2019, la marque au losange a opté pour l'évolution douce, au point que le profane pourrait croire qu'il ne s'agit que d'un restylage du modèle précédent. L'espace à bord s'avère moyen, avec une habitabilité arrière convenable mais pas exceptionnelle. Le volume du coffre est quant à lui correct, à 318 litres. Dommage cependant que son seuil soit assez haut. L'habitacle compte de nombreux rangements pratiques, pour un volume total de 26 litres. Les matériaux utilisés sont de qualité et tout ce qui est visible est agréablement doux au toucher. Devant lui, le conducteur trouve une planche de bord séduisante et explicite, baptisée «Smart Cockpit», qui se caractérise par son grand écran tactile sur la console centrale et une instrumentation digitale. Sur la route, la Clio brille toujours par son compromis exemplaire entre confort et tenue de route, grâce à une direction plus incisive mais assez peu communicative. À bord, on est frappé par la qualité de l'insonorisation. La palette des motorisations compte deux versions à essence, un Diesel et un hybride « autorechargeable » de 140 ch, qui donne le meilleur de son rendement en ville et en conduite calme. Visuellement, cette Clio V reste très (trop?) proche de l'ancien modèle, mais en matière de qualité perçue et de technique, elle a très favorablement évolué. Elle demeure l'une des voitures les plus agréables à conduire de sa catégorie. Reste que pour une voiture d'un peu moins de 4 m, son habitabilité n'a rien d'exceptionnel…
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