Modèle Opel Mokka

OPEL MOKKA 

Lancé fin 2020 et restylé fin 2024, le Mokka a des gènes français: il est produit près de Paris et partage sa plateforme avec les DS 3 et Peugeot 2008. Ce qui est plutôt un bon point, tant ces deux modèles sont aboutis. L’aménagement de l’habitacle est cependant spécifique à Opel, avec une console centrale axée vers le conducteur et un combiné d’instruments totalement numérique avec depuis le lifting un système multimédia peaufiné intégrant l’assistant ChatGPT. La finition est globalement de belle facture et les rangements sont intéressants. Les sièges avant sont plaisants à l’œil et au toucher. Mauvais point, par contre, pour l’accès à l’arrière, qui n’est pas aisé. Et les adultes se sentiront cependant assez «confinés» à cause de la haute ceinture de caisse réduisant la visibilité latérale.

Quant au coffre, il est plutôt limité. Et la modularité est basique, puisque l’on ne trouve pas ici de banquette coulissante. Sous le capot, en plus de la version électrique, on trouve le 3-cylindres français 1.2 turbo à essence, proposé en 136 ch (boîte manuelle), et en version micro-hybridée de 145 ch combinés avec boîte robotisée et moteur électrique pouvant animer seul le véhicule par moments. Sur la route, le Mokka affiche un comportement prévisible et plaisant. La direction est directe, mais un peu avare en retour d’informations.

Bien qu’Opel soit désormais totalement dépendante de la technologie française, ce Mokka est bien plus qu’une simple copie de Peugeot ou Citroën. Il affiche sa propre personnalité et l’existence de cette Opel se justifie donc pleinement, d’autant que le style est alléchant.

OPEL MOKKA ELECTRIC

Tout comme ses cousins techniques du groupe Stellantis (les DS3 et Peugeot 2008, notamment), ce Mokka se décline lui aussi en version électrique. Depuis le restylage de 2025, le moteur de 136 ch à batterie de 50 kWh a quitté le catalogue. La version d’entrée de gamme est dès lors la variante 156 ch à batterie de 54 kWh bruts, qui fut introduite début 2023. Mais fin 2025, Opel a aussi ajouté une version haut de gamme sportive: la GSe (pour Gran Sport electric).

Cette dernière reprend la batterie de 54 kWh bruts/50,8 kWh nets, mais associée à un moteur de 280 ch, qui transitent toujours par les roues avant, mais avec ici un différentiel autobloquant pour assurer une meilleure motricité à l’accélération. Notez que la batterie des versions électriques fait perdre 40 litres de coffre par rapport aux Mokka thermiques. Cette grosse pile leste aussi le véhicule d’environ 300 kg, mais ce SUV reste plaisant et affiche un bon compromis tenue de route/ confort. Pour la recharge, le Mokka Electric embarque un chargeur interne triphasé de 11 kW, ce qui permet donc de recharger la voiture en 5 heures.

Tout comme les Mokka à moteurs thermiques, cette variante électrique parvient à se distinguer de ses cousins français par une personnalité propre et un toucher de route germanique. Mais par rapport aux versions à essence, le supplément de prix est très salé