Les petits SUV de ville prolifèrent, mais leurs déclinaisons électriques restent encore trop chères pour beaucoup d’automobilistes. Et la technique «full hybride» (HEV) implique toujours un important supplément par rapport à l’essence ordinaire. Alors, pour consommer moins sans se ruiner à l’achat, reste l’option de la micro-hybridation (MHEV), plus simple techniquement et donc moins coûteuse que le full hybride. Un entre-deux que l’on nous vend comme le juste milieu. L’idée est de stocker de l’énergie récupérée à la décélération, pour l’utiliser ensuite à l’accélération, afin d’épauler le bloc thermique par un coup de boost électrique, pour le soulager dans l’effort et réduire son appétence pour l’essence.
Mais est-ce vraiment efficace en pratique? Pour le savoir, nous avons réuni ici 5 mini-SUV MHEV de marques généralistes. Leur gabarit les place à la croisée des citadines et des compactes: restant sous la barre des 4,25 m de long, ils sont plus courts qu’une Golf par exemple, mais avec une hauteur plus marquée et le look apprécié d’un SUV. Car le succès des SUV ne se tarit pas en Belgique. Au contraire, il croît: cette année, les Sport Utility Vehicles viennent en effet de dépasser le cap des 60% de parts de marché dans le classement des immatriculations de voitures neuves, reléguant derrière eux les berlines et breaks. Ce sont surtout les SUV de taille moyenne et de petite taille qui sont prisés par les automobilistes belges. Nos modèles du jour se placent donc au cœur des attentes du marché.
Dans cet article : Fiat, Fiat 600 , Ford, Ford Puma , Opel, Opel Mokka , Renault, Renault Captur , Suzuki, Suzuki Vitara
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