Modèle Fiat 600

FIAT 600

Construite sur la plateforme modulaire E-CMP de Stellantis, cette citadine de 4,17 mètres de long partage sa base avec des modèles comme l’Opel Corsa ou la Jeep Avenger. Mais le design est spécifique et associe des détails vintage et des éléments modernes, avec des feux LED posés sur une calandre élégante et partiellement obstruée. Cette variante micro-hybride est nettement moins chère (à partir d’environ 25.000 €) que l’électrique pure et offre une bien meilleure autonomie. Et, contrairement à sa cousine la Jeep Avenger, elle peut disposer d’un moteur de 145 ch (0-100 km/h en 8,5 s) en plus de l’entrée de gamme de 110 ch (0-100 km/h en 10,8 s).

La batterie du système 48V est suffisamment puissante (0,9 kWh): le moteur électrique donne un coup de boost à l’accélération et en reprise, et peut même aussi par moments animer seul la voiture en ville. Le 3-cylindres à essence se réveille dans le calme et la boîte robotisée à double embrayage et 6 vitesses (qui intègre en son sein le moteur électrique de 21 kW) contribue aussi à la douceur de conduite. Cette 600 offre un habitacle fonctionnel et le système multimédia comprend une connexion Apple CarPlay et Android Auto avec ou sans fil. Le coffre bien plat offre un volume variant de 385 à 1256 litres, soit autant que dans une VW Golf du segment supérieur. Malheureusement, l’accès à la banquette arrière n’est pas aisé et l’espace pour les jambes y est limité.

Outre son style italien et son intérieur sympathique, la version mild-hybrid du «Seicento» séduit également par son propulseur agréable et économique. Sans oublier un prix qui fait de l’ombre à la version full électrique…

FIAT 600e

Fin 2023, la 500 électrique accueillait une grande sœur: la 600e. Ce crossover de 4,17 m affiche un look proche du style sympathique de la 500. Pourtant, techniquement, les deux modèles sont totalement différents: si la 500 est toujours un produit purement FCA, la 600e repose sur la plate-forme française CMP2 du groupe Stellantis. Chapeau aux designers italiens, qui ont réussi à bien masquer cette parenté… Idem dans l’habitacle, qui est par ailleurs plutôt solidement assemblé. Dommage qu’il y ait beaucoup de plastiques durs…

L’habitabilité suffit, mais n’a rien d’exceptionnel. Idem pour le coffre, qui n’affiche que 360 litres. Étonnement, Fiat ne propose que deux niveaux de finition, ce qui limite les possibilités de personnalisation. Les caractéristiques techniques de la 600e sont bien connues des autres modèles électriques du groupe Stellantis: le moteur développe 156 ch et 260 Nm. Il est alimenté par une batterie lithium-ion de 54 kWh bruts (51 nets). La recharge en courant alternatif s’effectue jusqu’à 11 kW et la puissance en DC se limite à 100 kW. Comptez environ 30 minutes pour une recharge de 10 à 80%. Mais heureusement, le moteur maîtrise bien sa consommation. Et sur la route, la 600e présente un bon compromis entre confort et dynamisme. On regrette toutefois une direction manquant de retour d’information.

Avec la 600e, Fiat parvient à donner son interprétation très personnelle de la base technique électrique partagée du groupe Stellantis. Avec son charme italienne, elle ne devrait pas avoir de mal à séduire les clients branchés. Mais elle a aussi plusieurs qualités rationnelles à faire valoir.