Modèle Renault Captur

Lancée en 2019 et fortement restylé en 2024 (tout nouveau nez), cette 2e génération du modèle repose sur la plateforme CMF-B, qui sert aussi de base au Nissan Juke. Le Captur pointe à 4,24 mètres et peut toujours disposer d’une banquette arrière coulissante, qui permet de moduler le volume du coffre (jusqu’à 536 litres banquette en place). À l’avant, on trouve un écran central vertical de type tablette de 10 pouces pilotant un multimédia avec services Google intégrés. Et les classiques cadrans derrière le volant sont remplacés par un écran multifonction (de 7 à 10 pouces). Le Captur fait aussi très bonne impression en matière de qualité perçue. L’équilibre entre confort et tenue de route est également convaincant: la suspension contrôle parfaitement les mouvements de caisse, sans jamais devenir figée ou dure. Sous le capot, la gamme a été considérablement remaniée pour 2026. Le TCe 1 litre de 90 ch n’est plus disponible, mais a été remplacé par le nouveau 1.2 turbo, un trois cylindres issu de la dernière Clio, développant 115 ch.

Un cran au-dessus se trouve le mild hybrid 1.3 TCe 140, toujours avec la boîte de vitesses robotisée, et le Full Hybrid autorechargeable a passé la vitesse supérieure: il s’agit désormais d’un 1,8 électrifié qui, malgré sa puissance supplémentaire (désormais 158 ch), consomme moins. Mais la commande de sa boîte de vitesses complexe fonctionne toujours mieux avec un style de conduite un peu plus calme.

Une finition soignéeé, des aspects pratiques affirmés, des moteurs modernes et économiques et un comportement de premier ordre: ce n’est pas un hasard si la Captur est une valeur sûre dans ce segment. Son prix compétitif est la cerise sur le gâteau.