Essai détaillé / Citroën C5 Aircross Hybrid 145: L'âge adulte

La maturité extérieure s’accompagne d’une technologie plus affûtée. Cela saute aux yeux en s’installant au volant et que l’écran vertical «Waterfall» de 13’’ s’illumine. Comme son nom le suppose, cet écran est positionné verticalement plutôt qu’horizontalement, et c’est une première, tant pour Citroën que pour l’ensemble du groupe Stellantis. Cela confère d’emblée au C5 Aircross la fracture de style que les Français recherchaient tant, même en numérique.
On peut étendre cette conclusion à la fois à la motorisation et aux assistances à la conduite, même si l’offre s’inscrit nettement plus dans la lignée des attentes du segment C – les alternatives STLA Medium mentionnées sont livrées avec exactement la même technologie. N’y cherchez pas de high-tech sensationnel, Citroën suit les tendances en vigueur. Ni plus, mais certainement pas moins. Ainsi, le C5 Aircross peut s’appuyer sur un régulateur de vitesse adaptatif avancé (capable de changer de voie de manière semi-autonome à partir de 70 km/h). De plus, les phares à LED sont désormais également disponibles avec la technologie matricielle, tandis qu’un affichage tête haute est proposé.
Toute cette électronique a également été calibrée de manière assez raffinée. Le régulateur de vitesse, par exemple, ne va plus piler brusquement sur les freins lorsque quelqu’un s’intercale entre vous et le véhicule qui vous précède. Nous n’avons également détecté aucune erreur des phares matriciels: les feux de route restent allumés presque en continu, le faisceau lumineux s’adaptant progressivement et à temps dès que les capteurs détectent d’autres usagers de la route. Il y a certes encore une marge d’amélioration – certains concurrents allemands ont encore un réglage encore plus fin – mais l’époque où Citroën était désespérément à la traîne par rapport aux meilleurs élèves de la classe est bel et bien révolue.
Pourtant le nouveau C5 Aircross n’obtient que quatre étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Cela dit, nous avons appris à ne plus nous fier aveuglément à ce score. Les tests de collision sont en effet réalisés avec la version d’entrée de gamme, un modèle de base dépourvu des radars et des capteurs nécessaires au fonctionnement des systèmes de sécurité active (et qui doit également se passer du système de détection des occupants de la banquette arrière). Un manquement qui n’existe plus dans le chef de l’Hybrid 145; il est toujours livré en Belgique équipé du Safety Pack et donc tout le matériel nécessaire pour refaire passer le rapport à un score maximal de cinq étoiles.