Peu avant le lancement de la SF90, Ferrari avait envisagé de sortir de la naphtaline l'appellation Testarossa mais s'était ravisée, le risque marketing ayant finalement été jugé trop important. Car cette super sportive proposée en 2020 ne logeait pas de 12 cylindres entre ses roues arrière, mais un V8 suralimenté et électrifié à l'aide de pas moins de trois moteurs électriques.
Maranello avait alors estimé qu'une telle décision reviendrait à s'engager sur une pente bien trop glissante, et le constructeur italien de voitures de sport avait donc décidé de faire référence à la Formule 1. Avec l'idée sous-jacente d'y utiliser également un groupe motopropulseur hybride. Le suffixe Stradale devait donc suggérer qu'il s'agissait d'une voiture de F1 pour la route.
Pour le modèle appelé à succéder à la SF90 Stradale, le cheval cabré aurait pu se contenter d'y ajouter la mention Modificata, mais les décideurs ont finalement décidé d'opter pour la désignation Testarossa, chargée d'histoire. Et en dépit des vociférations de tous les trolls en ligne, ce nom est en fait très bien choisi.
Concept Ferrari 849 Testarossa
Bien que la carrosserie et l'intérieur aient été entièrement redessinés, il ne s'agit pas d'un modèle entièrement nouveau. En revanche, il s'agit d'une évolution en profondeur de la SF90, puisque le châssis et le groupe motopropulseur ont été récupérés, même si la 849 Testarossa place la barre plus haut sur le plan mécanique et technologique.
Design Ferrari 849 Testarossa
Nous aussi, nous n'avions pur réprimer un sentiment de déception au moment de poser une première fois les yeux sur la nouvelle Testarossa. Aujourd'hui que nous l'avons découverte "en vrai", la 849 nous a laissé une bonne impression, bien meilleure que sur les photos de studio diffusées par Ferrari il y a quelques mois. À l'arrière en particulier, les deux généreuses sorties d'échappement surélevées qui s'extirpent de la poupe comme des canons sont un régal pour les yeux. Elles s'harmonisent d'ailleurs très bien avec l'imposant diffuseur et les deux ailerons - appelés "Twin Tails".
La face avant, avec le bandeau noir désormais caractéristique qui relie les phares, et ces moustaches spécifiques à la Testarossa dans les coins, nécessitent un peu plus de temps pour que nos rétines s'y accomodent. Tout dépend de la combinaison de couleurs choisie.
Les flancs reçoivent une bordure noire qui abrite de nouvelles ouïes de refroidissement (notez également les portes sculptées, avec une forme qui évoque un peu la F1), une solution technique qui fait référence à la Testarossa. Toutefois, son efficacité visuelle dépend à nouveau de la couleur de la carrosserie. Et des préférences personnelles, bien sûr. Quoi qu'il en soit, il n'y a pas grand-chose qui puisse nuire à sa présence sur la route.
Habitacle Ferrari 849 Testarossa
L'intérieur de la 849 Testarossa est plus étroit, avec une console centrale réduite qui donne à vos bras et à vos jambes un espace de mouvement remarquable. La grille de changement de vitesse en aluminium brossé a changé de place, et le volant merveilleusement tactile (avec de délicieuses palettes dechangements de vitesse parfaitement intégrés) est doté de nouveaux boutons - les touches de fonction cruciales avec retour haptique ayant heureusement reléguées aux oubliettes.
Vous avez devant vous un compteur numérique à la présentation logique, avec le choix entre une présentation classique avec ce tachymètre jaune caractéristique et un affichage F1 simplifié pour une utilisation sur piste, ne montrant que les données pertinentes. Il est également possible de projeter la carte de navigation avec les instructions d'itinéraire qui l'accompagnent, bien entendu. La visibilité panoramique est étonnamment bonne, ce qui, associé à la maniabilité, donne à cette Ferrari l'impression d'être beaucoup plus compacte que ses dimensions ne le laissent supposer.
Spécifications Ferrari 849 Testarossa
Comme la SF90 Stradale, la nouvelle Testarossa utilise un moteur de 4 litres, un V8 suralimenté qui reçoit l'aide non pas d'un, ni de deux, mais de trois moteurs électriques. Fait remarquable : le module électrique reste inchangé. Les moteurs électriques conservent la même puissance et la batterie la même taille, mais la puissance du moteur à combustion a été augmentée grâce à des turbines plus grandes.
La puissance du système est désormais de 1050 ch (en mode Qualifying), ce qui ajoute une nouvelle étape à des performances déjà inégalées. La 849 passe de 0 à 100 en 2,3 s et de 0 à 200 km/h en 6,4 s, tandis que la vitesse maximale dépasse les 330 km/h. Et tout au long du parcours, aucun indice ne permet de remettre en cause ces chiffres. Mais c'est le temps au tour de Fiorano qui est surprenant : la Testarossa y est une seconde et demie plus rapide que la SF90 Stradale.
Au volant Ferrari 849 Testarossa
Le parcours sinueux dans les montagnes espagnoles comporte des passages étroits et des épingles à cheveux traîtresses. De plus, nous devons être vigilants, car le temps orageux a projeté de nombreuses branches arrachées sur la route encore humide. Ce n'est pas le genre de conditions dans lesquelles on peut poursuivre une supercar de plus de 1000 chevaux, mais nous ne nous sommes pas fait prier pour autant.
Faufilez-vous dans les villages endormis, en mode eDrive qui vous permet de rouler à l'électricité quand vous le pouvez. La batterie a une capacité de 7,5 kWh et promet une autonomie d'environ 25 kilomètres en mode électrique. Sur la route, on remarque surtout la rapidité avec laquelle l'accu se recharge, de sorte que l'on n'hésite pas à utiliser le boost électrique supplémentaire.
Dans un premier temps, nous optons pour le prudent mode pluie (Wet), puis nous mettons cette Ferrari en mode Sport. Grâce au mode Bumpy, la 849 sait très bien gérer les bosses du bitume, la fonction lift veillant entre-temps à ce que les casse-vitesse n'endommagent pas le plancher au design complexe, avec ses générateurs de vortex et autres conduits copiés sur ceux de la F1.
Dès que le monde habité disparaît dans le rétroviseur, nous activons le mode Competiton et les chevaux commencent à se pavaner. La montée en puissance se fait en douceur, grâce à l'interaction raffinée entre les trois moteurs électriques (chaque roue avant en reçoit un, le troisième se trouve entre le V8 et la transmission) et le moteur à combustion interne, mais la poussée vers la zone rouge reste joliment mécanique, comme un ouragan à l'élan foudroyant prêt à rayer tout et tout le monde de la carte.
Et c'est un peu ce que fait cette Ferrari, car sur la route sa bonne humeur est particulièrement frappante, avec son énorme volonté de faire en sorte que le conducteur se sente le plus à l'aise possible. Une croisière confortable : pas de problème. S'écraser comme si vous étiez au volant d'un monstre de rallye du groupe B : c'est également possible. Le plaisir est au rendez-vous.
Vous n'avez jamais l'impression de devoir "céder les commandes à la machine". Même si, bien sûr, cela arrive. Ferrari n'a cessé d'affiner les différents systèmes d'aide à la conduite pour que même les gens ordinaires s'aventurent un moment dans la peau de Dieu. Ou Hamilton. Ou Charles Leclerc.
Prix Ferrari 849 Testarossa
Ferrari décrit la Testarossa comme la "F80 pour tous". Bien qu'il faille prendre ce "pour tout le monde" avec de sacrés guillemets, bien sûr. En effet, la 849 s'affiche à un prix de départ de 455.000 €. Pour le Spider, il faut compter près de 500.000 €. Sachez également que l'acheteur moyen d'une Ferrari agrémente son bon de commande de 100.000 € supplémentaires d'options de personnalisation....
Conclusion Ferrari 849 Testarossa
Non, le design ne convient pas à tout le monde. N'hésitez pas à débattre de l'utilisation de la désignation Testarossa. Mais conduisez la 849 et vos arguments pourraient s'envoler. Et n'est-ce pas là précisément le but recherché ?
Par rapport à la SF90 Stradale, la Modificata se montre un peu plus sauvage, mais ces sensations supplémentaires sont mieux rationalisées. Comme si Ferrari avait injecté un peu de F80 à la Testarossa 849.
Dans cet article : Ferrari, Ferrari 849
Essais
