Modèle Citroën C5 aircross

CITROËN C5 AIRCROSS 

Par son caractère singulier, le Citroën C5 Aircross reste l’un des SUV les plus intéressants de son segment: il se distingue toujours par son approche axée prioritairement sur le confort. Outre une face avant rafraîchie avec un éclairage matriciel moderne, cette nouvelle génération n’embarque désormais plus que des moteurs électrifiés: il y a un mild-hybride (145 ch), un hybride rechargeable (195 ch) ou une version 100% électrique (traitée à part dans ce Guide). Le plug-in hybride associe un moteur essence 1,6 litre à injection directe à une boîte de vitesses robotisée et une batterie puissante (18 kWh), offrant ainsi une autonomie sans émissions de 72 kilomètres selon le cycle normalisé officiel. Malheureusement, cette motorisation plug-in hybride est assez bruyante et peu raffinée.

Heureusement, la transition entre les modes thermique et électrique est fluide et les performances intéressantes, ce qui n’est pas le cas de la version mild-hybride à moteur 1.2 à essence... Dans tous les cas, la suspension est très douce et le comportement efficace, même si ces versions hybrides troquent l’essieu arrière multibras de l’électrique contre une barre de torsion plus rudimentaire. À bord, les dimensions en hausse offrent plus d’espace et on apprécie le confort des sièges. L’espace pour les jambes à l’arrière mérite une mention spéciale et la banquette peut être rabattue en configuration 40/20/40. Même si le C5 Aircross a perdu son argument de vente unique avec la disparition des trois sièges arrière coulissants séparément.

Dans un segment de marché très disputé, le C5 Aircross veut se distinguer en mettant l’accent sur le confort, il est vrai de très haut niveau. Les prix restent raisonnables. Dommage que le propulseur hybride plug-in manque un peu de raffinement.

CITROËN ë-C5 AIRCROSS

À côté des versions mild-hybride et plugin, le nouveau Citroën C5 Aircross se convertit aussi à l’électrique pur. Cette version s’adresse toujours prioritairement aux conducteurs paisibles: ils apprécieront ses suspensions à butées hydrauliques progressives qui effacent parfaitement les irrégularités du revêtement. La direction est douce et la régénération d’énergie via les palettes au volant fonctionne très bien, même si l’on regrette l’absence d’un vrai mode de conduite «one pedal». Tout comme ses cousins du groupe Stellantis (Peugeot e-3008, Opel Grandland, etc.), ce SUV Citroën repose sur la plateforme STLA Medium et reprend leur moteur électrique de 210 ch animant les roues avant. La batterie de 73 kWh offre jusqu’à 520 kilomètres d’autonomie WLTP.

Bientôt arrivera une version 230 ch à batterie de 97 kWh, pour une autonomie officielle allant jusqu’à 680 km. La puissance de charge atteint 11 kW en AC et 160 kW en DC. À bord, les sièges rembourrés avec 15 mm de mousse supplémentaire donnent tout son sens au fameux «confort Citroën». Détail original: certaines parties des panneaux de porte et de la console centrale sont finies avec des fibres de vigne de Bourgogne, une touche durable et élégante. Autre surprise: l’écran d’infodivertissement vertical se révèle clair et facile à utiliser. Le coffre, avec ses 612 litres, est spacieux, mais on regrette la disparition des sièges arrière individuels coulissants du modèle précédent.

La Citroën ë-C5 Aircross offre exactement ce que l’on attend de la marque française: confort, silence et douceur de conduite. Et avec la bonne surprise que les prix restent relativement raisonnables, en tout cas pour un SUV électrique de cette catégorie.