Modèle MINI Countryman

MINI COUNTRYMAN

La troisième génération de Mini Countryman a été lancée début 2024. Le modèle a sensiblement grandi: mesurant 4,44 mètres, ce SUV est la plus grosse Mini de tous les temps et se pose en rival des Audi Q3, Mercedes GLA mais aussi du… BMW X1, avec lequel il partage sa plateforme et sa technique. Tout comme les lignes de la carrosserie, l’habitacle est lui aussi très épuré. Le classique combiné d’instruments derrière le volant a disparu: tout se lit et se commande via le grand cadran central digital. L’affichage tête haute optionnel peut donc s’avérer très utile ici… L’accroissement des dimensions profite à l’habitabilité arrière et au coffre, bien que ce dernier ne soit toujours pas énorme (volume de 450 litres).

Bien que Mini mise beaucoup sur la version électrique, le Countryman reste proposé avec des moteurs thermiques. L’accent est mis sur les versions à essence: la «C» à moteur tricylindre micro-hybridé délivre 170 ch; la S «All4» à moteur 4-cylindres 2.0 turbo affiche 218 ch tandis que la John Cooper Works ALL4 tire 300 ch du même bloc. Pour les gros rouleurs, il existe aussi une version Diesel: la Countryman D à moteur 2.0 de 163 ch. Comme on pouvait s’en douter, la tenue de route est très similaire à celle du cousin le BMW X1, sur lequel le Countryman est basé. Mais il se rapproche un peu plus du X2, aux réglages légèrement plus dynamiques.

Le Countryman est devenu une voiture familiale à part entière. Il se pose en concurrent direct de ses cousins de chez BMW, les X1 en X2. Sur le plan du tarif aussi, d’ailleurs, d’autant que la politique d’équipement (différentes exécutions ou «Trim») fait vite gonfler la note.

MINI COUNTRYMAN ELECTRIC

La troisième génération du Mini Countryman est aussi la première disponible en variante totalement électrique. Extérieurement, il n’y a pas de différence entre cette version à pile et les thermiques. Et à bord, les changements se limitent à des affichages et menus différents sur le cadran central digital, qui sert à la fois de combiné d’instruments et d’interface multimédia. En dessous, on trouve encore des boutons et interrupteurs stylés, notamment pour les «Experience Modes», dénomination des différents modes de conduite chez Mini. L’habitabilité arrière ne souffre pas de l’électrification, mais le coffre (qui n’est déjà pas géant dans les versions thermiques), lui, en pâtit.

Et en l’absence de frunk à l’avant, les câbles de recharge occuperont une part des 405 litres d’espace de chargement disponible. Deux versions sont proposées: la traction de 204 ch («E») et la «SE» bimoteur à transmission intégrale de 313 ch, qui passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes seulement. La batterie affiche dans les deux cas 64,5 kWh. Le constructeur annonce une autonomie WLTP de 462 kilomètres pour la Countryman «E», tandis que la «SE» perd 30 kilomètres. La recharge s’effectue jusqu’à 22 kW en AC et jusqu’à 130 kW en DC. Le centre de gravité abaissé des versions électriques rend ce SUV efficace en courbe et les amortisseurs pilotés assurent un bon compromis entre confort de marche et dynamisme.

Le Mini Countryman Electric reprend toutes les qualités du BMW iX1 et les habille dans une robe plus originale et tendance. Mais, à moins de se contenter d’une terne version de base, le tarif est pratiquement aussi élevé que chez BMW…