Modèle Volkswagen T-roc

La deuxième génération du T-Roc veut confirmer le statut de best-seller du modèle précédent. Le nouveau modèle grandit, offre un intérieur plus raffiné et fait un pas de plus en matière d’électrification. Le design reste reconnaissable, notamment grâce à la large calandre qui s’étend presque jusqu’aux passages de roue. La longueur atteint 4,37 m et l’empattement a également légèrement grandi (+3 cm), pour offrir un espace aux jambes plus généreux à l’arrière, tandis que le coffre (465 l) a gagné 20 l. A côté de matériaux plus moussés, les plastiques durs restent présents, mais on apprécie qu’ils soient composés à environ 20% de matériaux recyclés. Le système multimédia est de la dernière génération (MIB4) et se commande au choix via un écran de 10,4 ou 12,9’’.

Plus de boîte manuelle au programme : toutes les versions reçoivent la boîte robotisée à 7 vitesses et double embrayage, associée à une micro-hybridation. Les versions d’entrée de gamme sont animées par un 4-cylindres 1.5 à essence avec micro-hybridation 48V, développant 116 ou 150 ch. Plus tard arriveront des full hybrides (136 ou 170 ch) et aussi une version 2.0 micro-hybride avec même une transmission intégrale. Le haut de gamme sera la future version sportive « R ». Au volant, ce SUV a gagné en maturité, tant en ce qui concerne les assistances à la conduite que la capacité de filtrage de l’amortissement piloté et le feeling de la direction.

En tant que principal moteur des ventes de la gamme VW, le T-Roc ne pouvait pas prendre de risques. Cette nouvelle génération reçoit surtout une dose supplémentaire de modernité et de maturité. Et cela suffit pour maintenir ce SUV en bonne position sur le marché.