Volkswagen

Volkswagen T-Roc

Lancé en 2018, le T-Roc (4,23 mètres) a été restylé fin 2021. C’est le cousin de l’Audi Q2 : les deux modèles reposent sur la plateforme MQB. Le style extérieur est musclé, mais l’habitacle plutôt classique. On peut cependant l’habiller de mobilier coloré pour égayer l’ambiance. Et on retrouve ici le «cockpit virtuel» cher au groupe VW avec instrumentation digitale. Le T-Roc peut embarquer 5 passagers et présente une bonne habitabilité générale. Quant au coffre, il est très généreux pour la catégorie. En action, rien à redire concernant ce petit SUV signé VW. L’engin se révèle agréable à conduire. Le T-Roc présente un comportement efficace et serein. Son grand empattement assure une belle stabilité dans les grandes courbes rapides. Le confort de roulage est également globalement très correct. À noter aussi que le T-Roc peut disposer d’une suspension pilotée. La gamme de moteurs n’a pas changé avec le facelift : on a le choix entre 4 variantes à essence (de 110 à 300 ch pour la sportive R) et deux déclinaisons du 2.0 TDI (115 ou 150 ch). Une transmission intégrale est par ailleurs disponible et est même montée de série sur les deux moteurs à essence le plus puissants. Le T-Roc est stylé et, vu ses dimensions, il présente une très bonne habitabilité et surtout un très grand coffre. Un modèle globalement intéressant, mais qui fait cependant payer cher ses qualités! En outre, il est concurrencé par ses petits frères, le T-Cross et Taigo, moins chers et tout aussi habitables et pratiques.

Volkswagen T-Roc Cabrio

Avec ce T-Roc Cabrio, apparu en 2020 et légèrement retouché pour 2022, Volkswagen espère recueillir l'héritage des défuntes Golf et Beetle Cabrio. Pas évident quand on sait que transformer un véhicule existant en cabriolet ne consiste pas à l'amputer simplement de son toit! À l'avant, tous les éléments de carrosserie sont spécifiques. Et pour être en mesure d'offrir des places arrière réellement utilisables, Wolfsburg a été contraint d'augmenter l'empattement de 3,7 cm, tandis que les nécessaires renforts structurels ont augmenté le poids de 194 kilos… La capote textile électrique s'ouvre et se referme en à peine 10 secondes, à l'arrêt ou en roulant. À l'avant, les occupants sont étonnamment bien protégés des turbulences, même sans le filet anti-remous qui se monte au-dessus des places arrière. La palette de motorisations n’a pas évolué suite au restylage et reste plus réduite que dans le T-Roc classique, avec ici seulement deux blocs à essence (1.0 110 ch et 1.5 150 ch). Au volant, la suspension se montre ferme et les kilos supplémentaires sont sensibles, même si l'équilibre entre confort et comportement dynamique reste correct. Sur mauvaise route ou dans les virages négociés rapidement, la caisse laisse entrevoir hélas un certain manque de rigidité. Mais bon, il suffit de réduire le rythme et d'ouvrir le toit pour profiter du beau temps. Le T-Roc Cabrio se révèle alors sous son meilleur jour! Des lignes un peu étranges, un poids conséquent, un petit coffre, une carrosserie moins rigide, une visibilité périphérique très moyenne… Le T-Roc n'est certainement pas exempt de défauts. Mais ils s'oublient dès que le soleil brille et que l'on peut ouvrir la capote!