Lancé en 2017, le Volkswagen T-Roc s’est rapidement imposé comme l’un des piliers du segment des SUV compacts. Construit à Palmela, au Portugal, il a trouvé sa place entre la Polo et le Tiguan en combinant style affirmé, compacité et polyvalence. Restylé une première fois en 2022, il a depuis confirmé son succès : en 2023, près de 292.000 exemplaires ont été vendus en Europe, et plus de deux millions depuis son lancement. Ce succès en fait, derrière le Tiguan, le SUV le plus populaire de la marque dans le monde. La nouvelle génération, entièrement repensée, entend capitaliser sur cet héritage tout en se tournant vers une électrification généralisée.
Un style extérieur musclé et moderne
Dès le premier regard, le nouveau T-Roc affirme sa montée en gamme. Plus long de 12 cm, il adopte une silhouette plus élancée, proche du coupé, sans renoncer à la praticité. La face avant accueille une calandre redessinée, avec un logo Volkswagen désormais illuminé et relié aux optiques par un jonc lumineux. De série, les phares sont à LED ; les versions supérieures reçoivent les IQ.Light Matrix LED.
À l’arrière, un bandeau lumineux relie les feux, tandis que le logo VW peut s’éclairer en rouge. Le design gagne ainsi en maturité et en prestance, tout en conservant l’ADN du modèle. La palette compte six teintes, dont trois inédites (Canary Yellow, Celestial Blue et Flamed Red). Un toit noir contrastant est proposé en option pour accentuer la personnalisation. Le coffre profite aussi des nouvelles proportions avec une contenance portée à 475 litres, soit 30 de plus qu’auparavant, confirmant le rôle familial du SUV.
Intérieur : qualité et high-tech
L’habitacle progresserait nettement avec des surfaces moussées et des tissus valorisants. Le poste de conduite s’organise autour d’un écran central tactile de 13", associé à un combiné numérique configurable. Le style général se rapproche de celui des Tiguan et Tayron, avec un éclairage d’ambiance LED et des commandes modernisées par le Driving Experience Control. Volkswagen en profite pour introduire un head-up display projeté.
Les sièges ne sont pas en reste : la finition Style peut accueillir le siège ergoActive à réglages électriques 14 voies avec massage. Grâce aux 12 cm supplémentaires en longueur, l’espace arrière permet à des adultes de grande taille de voyager confortablement. Côté sécurité et confort, le T-Roc reprend des technologies jusqu’ici réservées aux segments supérieurs : Travel Assist de nouvelle génération avec changement de voie semi-automatique, Park Assist Pro avec mémorisation des manœuvres et pilotage via smartphone, sans oublier l’alerte de sortie qui prévient de l’arrivée de vélos ou de voitures.
Une base technique modernisée et des motorisations hybrides
Le T-Roc repose sur la plateforme MQB evo des Tiguan et Tayron, qui apporte des mises à jour logicielles et une électronique plus évoluée. Sur le plan des motorisations, le Diesel passe à la trappe pour le marché europée, et l’électrification structure désormais toute la gamme :
- Deux 1.5 eTSI mild hybrid 48V (MHEV) avec le 1.5 eTSI en 116 ou 150 ch, associés à la DSG7.
- Deux hybrides simples (HEV), traction, attendus ultérieurement.
- Un 2.0 TSI mild hybrid (MHEV) avec transmission intégrale 4Motion.
Comme pour la précédente génération, une version sportive T-Roc R viendra compléter l’offre, mais Volkswagen n’en précise pas encore les performances.
Versions, finitions et tarifs
Volkswagen simplifie son catalogue avec quatre finitions :
• Trend, l’accès à l’essentiel,
• Life, axée sur le confort,
• Style, pour le design et la technologie,
• R-Line, plus sportive et expressive.
La politique d’options est allégée, avec des packs mieux définis. L’équipement de base comprend déjà phares LED, aides à la conduite et écran numérique.
En Allemagne, les prix démarrent à 30 845 € pour le 1.5 eTSI 116 ch. Les tarifs belges et français devraient être proches, avec un léger surcoût par rapport à la génération sortante en raison de l’équipement enrichi et de l’hybridation de série.
Actus
