Le Volvo EX60 (2026) en résumé :
- En versions P6 RWD, P10 AWD et P12 AWD
- Jusqu'à 810 km d'autonomie (EX60 P12 AWD)
- Recharge rapide jusqu'à 370 kW
- Interface Google avec Gemini intégré
- Ceintures de sécurité adaptatives
- Aussi en EX60 Cross Country
- Launch Edition à partir de 59.990 €
Pour rivaliser avec le trio prmeium allemand, à savoir l'Audi Q6, le BMW iX3 et le Mercedes GLC, la gamme du nouveau Volvo EX60 se décline en trois motorisations.
La P6 en propulsion (puissance système de 374 ch et batterie de 83 kWh) fait office de version d'entrée de gamme et promet une autonomie WLTP de 620 km ; la P10 (510 ch et 95 kWh) et la P12 (680 ch et 117 kWh) bénéficient de deux moteurs (développés en interne) et donc d'une transmission intégrale. La première affiche une autonomie de 660 km sur une charge, tandis que la seconde atteint même 810 km entre deux charges.
Recharge ultra-rapide
À l'instar de la nouvelle ES90 et du EX90 mis à jour, le dernier SUV de Volvo bénéficie d'une architecture életrique en 800 V qui permet une recharge ultra-rapide. À une station de recharge de 400 kW, il suffit d'environ 10 minutes pour retrouver 340 km d'autonomie.
En Suède, chaque EX60 est livré avec trois ans de recharge gratuite à domicile ; le reste du monde peut se contenter de la garantie de 10 ans sur la batterie. La batterie est de type cell to chassis, ce qui signifie qu'elle fait partie de la structure de support et se compose d'une nouvelle génération de cellules qui s'annoncent beaucoup plus efficaces.
SPA3 et HuginCore
L'EX60 repose sur la toute nouvelle architecture SPA3, une base modulaire qui s'appuie sur la technologie HuginCore. Il s'agit d'un terme générique désignant une variété de systèmes informatiques dotés d'une puissance de calcul supérieure, qui gèrent l'électronique sous le capot.
Bien entendu, des mises à jour automatiques et à distance permettent à ce SUV Volvo de devenir de plus en plus "intelligent". À Göteborg, on est également très fier que le nouveau bébé soit la première voiture au monde équipée de Gemini, l'assistant d'intelligence artificielle de Google qui apprend exactement ce que veut l'utilisateur et anticipe de manière appropriée les commandes vocales personnalisées.
Ceinture de sécurité adaptative
La structure de la carrosserie du EX60 est formée par méga-casting, c'est-à-dire que de grandes pièces d'aluminium sont pressées en une seule fois pour obtenir la forme voulue, une technique déjà utilisée par Tesla notamment. Le noyau renforcé par de l'acier au bore assure aux occupants une protection supérieure à la moyenne.
En revanche, la ceinture de sécurité multi-adaptative introduite par Volvo est totalement nouvelle : elle prend en compte des paramètres tels que l'angle et l'intensité du choc, la morphologie et le poids des occupants, ainsi que leur position assise. En fonction de tous ces paramètres, l'électronique choisit en une fraction de seconde l'un des 11 profils (contre seulement trois actuellement) pour ajuster la force de tension de la ceinture. Pour ceux qui l'auraient oublié : en 1959, Volvo a été le pionnier de la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage.
Sphères scandinaves
L'intérieur respire la classe scandinave que l'on retrouve également dans l'EX90, mais avec son volant à deux branches et son écran multimédia monté horizontalement, le nouvel EX60 apporte ses propres spécificités de design. Comme dans le cas de l'ES90, Volvo accorde à nouveau une grande attention aux mélomanes.
Le système audio Bowers & Wilkins compte 28 haut-parleurs, dont ceux intégrés dans les quatre appuis-tête. Apple Music est préinstallé. Combiné à la prise en charge du Dolby Atmos, tout cela devrait permettre une expérience d'écoute dite Spatial Audio.
La Cross Country au programme
Le Volvo EX60 revêt d'emblée une tenue d'aventurier, puisque vous pourrez également commander les versions à transmission intégrale de ce SUV Volvo en variante Cross Country. Cette version bénéficie non seulement d'un kit de carrosserie légèrement plus robuste, mais aussi de pneus spécifiques et d'une hauteur de caisse rehaussée (jusqu'à 4 centimètres avec la suspension pneumatique en mode tout-terrain), ce qui devrait lui permettre d'affronter des terrains plus difficiles.
Bien entendu, ces compétences supplémentaires n'arrivent pas sans conséquences : elles augmentent légèrement le coefficient de résistance à l'air de 0,26. Il en va de même pour la consommation d'énergie, ce qui réduit l'autonomie d'environ 20 km.
Prix et lancement de la Launch Edition
La production du Volvo EX60 débutera avant l'été et les premiers exemplaires devraient arriver chez les clients belges en septembre. Il s'agit d'abord des versions P6 RWD et P10 AWD, la P12 AWD arrivant ultérieurement. Pour lancer les ventes, vous pouvez d'ores et déjà commander ce Volvo EX60 dans la finition Launch Edition.
Et ce au prix net de 59.990 € (TVA incluse, pour les particuliers, valable jusqu'au 31 mars). Ou à partir de 46.400 € (hors TVA, pour les professionnels, également valable jusqu'au 31 mars).
Le EX60 a pour ambition de remettre Volvo à sa place : au niveau des trois références allemandes.
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