Dans le monde des utilitaires, le Transit Custom reste le van préféré des Européens (2024 et 2025), toutes motorisations confondues. Déjà prêt et commercialisé en version 100% électrique pour la transition, le Ford E-Transit Custom profite de nouvelles évolutions pour 2026, à commencer une batterie plus grande (capacité nette de 71 kWh au lieu de 64, ce qui porte l’autonomie – dans le meilleur des cas – à 373 km. La recharge rapide reste à 125 kW mais s’effectue plus vite (29 minutes de 10 à 80%, contre 39). Et puis surtout, l’E-Transit Custom se décline en variante AWD, pour all-wheel drive.
Ford vise essentiellement trois marchés : les clients alpins, les clients du grand nord et puis tous les autres qui, en Belgique ou ailleurs, empruntent des chemins meubles, toute l’année, comme les techniciens chargés d’entretenir les réseaux de gaz et/ou d’électricité. Sans oublier les taxis et chauffeurs VIP qui doivent assurer 365 jours par an, été comme hiver. Pour nous mettre dans le bain, Ford Pro nous conviait dans les Alpes du Nord, à Flaine, pour défier la glace et la neige entre 1800 et 2000 mètres d’altitude.
Deux moteurs, mêmes puissances
Pour ce faire, les ingénieurs ont créé un nouveau système AWD à deux moteurs, un par essieu. Lorsque tout va bien, l’E-Transit Custom reste une propulsion efficace. En cas de perte d’adhérence, tout ou partie de la puissance est envoyée vers le second moteur placé sur l’essieu avant. Pour ajuster le niveau de puissance à balancer entre avant et arrière, des capteurs analyse l’état d’adhérence des roues 50 fois par seconde. Pour développer ce nouveau système intégral, Andy Fells, l’ingénieur en chef du projet, confie s’être inspiré notamment du F150 Lightning et nous confie aussi avoir passé beaucoup de temps en Belgique, du côté du site de Lommel, pour la mise au poids sur les chemins de type « gravel ». Il insiste : l'E-Transit Custom n’est pas un franchisseur pur, mais un van tout chemin très compétent.
Les E-Transit Custom AWD ne sont pas plus puissants que les versions 2WD, on reste avec trois propositions connues : 136, 218 ou 286 ch… Par contre, en mode AWD, le couple peut atteindre 630 Nm (contre 415 Nm en version 2 roues motrices).
Sur la route : la neige ? Quelle neige ?
En guise de mise en bouche, une pente longue et prononcée nous met immédiatement en confiance. Si le E-Transit Custom 2 roues motrices peine à arriver au sommet, il ne semble plus exister de neige avec la version 4x4. Nous pouvons nous arrêter en cours d’ascension d ‘une pente verglacée et redémarrer sans le moindre problème. Et ce grâce aux deux modes de conduite « magiques » spécifiques : Slippery (pour les routes bitumées non adhérente) et Trail (pour les passages sur chemins non asphaltés). Précisons que nos véhicules sont équipés de pneus hiver, la base.
Sur le col menant de la station de Flaine à la plaine, aucun souci, l'E-Transit suit imperturbablement sa route. L’essentiel est atteint : L’objectif est clair : rassurer les professionnels actifs en zones alpines, dans le grand nord ou sur des terrains meubles toute l’année. Livreurs en station, techniciens réseaux, taxis ou chauffeurs VIP opérant 365 jours par an : le gain en sérénité est réel.
En fonction des versions, il accepte 1 tonnes de charge dans son coffre, mais peut aussi gérer une remorque jusqu’à 2300 kg.
Pour le reste, notre E-Transit Custom AWD reprend les qualités de tous les Transit Custom : confort, espace, technologies embarquées dernier cri, sans oublier un certain plaisir de conduire. En électrique (notre version 218 ch), on est plongé dans un réel confort, sans à-coups, et l’on apprécie les reprises velues. Oui, plus agréable qu'un thermique dans l'environnement montagneux de ces premiers essais. L’autonomie ? Faible, car ce jour-là le thermomètre n'affiche que quelques degrés et les dénivelés sont importants (mais on récupère en descente...). Bref, l’ordinateur de bord ne prédit pas mieux que 160-180 km. Il faudra prévoir une recharge en cas de grosse tournée…
Prix : un surcoût conséquent
La liste de prix belge mentionne deux versions eTransit Custom AWD pour notre marché : le premier prix concerne la finition Trend L1H1 136 ch à 53.045 € HTVA. La seconde, notre version d’essai, est un Trail 218 ch L1H1qui atteint 59.170 € HTVA.
Le supplément pour la transmission intégrale électrique s’élève à 6.500 € par rapport à une version propulsion équivalente. Si la technologie 4x4 vous est indispensable, le seul autre Ford Transit custom à la proposer est le 2.0 TDCi, qui coûte ± 10.000 € de moins (Trend)…
Conclusion: il fait le boulot
Ford insiste : l’eTransit Custom AWD n’est pas un pur 4x4 de franchissement. Oubliez dunes et sable profond. En revanche, sur routes enneigées, chemins forestiers ou accès montagneux, il se montre particulièrement convaincant, ce qui a pour effet de vous détendre au volant. Comptez sur lui pour aller livrer, dépanner ou convoyer des clients au sommets des cols sous la neige. Et il est plus sûr sous la pluie. C’est bien là l’essentiel des eTransit Custom AWD.
Essais
