Depuis son intégration au groupe chinois Geely, Lotus a changé son fusil d’épaule. Connue pour ses sportives légères, la marque britannique étend désormais sa gamme avec deux grandes électriques. Cependant, ces dernières n’en sont pas moins luxueuses et dynamiques. Puisque les (sino-)britanniques ont déjà cassé les codes, pourquoi ne pas remettre le paquet avec une toute nouvelle motorisation ?
Voici donc le nouveau Lotus Eletre X – baptisé For Me sur le marché chinois, où il débarquera en premier. Peu importe son nom, sa spécificité se loge sous le capot. Non, Lotus n’a pas vu la lumière divine et n’a pas installé un beau V6 compressé à l’avant de son SUV. Pardon de vous décevoir. Cependant, sa nouvelle motorisation hybride rechargeable n’en est pas moins intéressante…
Spécifications et évolutions Lotus Eletre X
Une fois n’est pas coutume lors de l’introduction d’un PHEV ; parlons d’abord du moteur. Il s’agit d’un 4-cylindres essence turbo de 2,0 litres produisant 204 kW (273 ch) et il est associé à un générateur de 150 kW. L’ensemble, signé par Horse Powertrain, est complété par une boîte de vitesses à rapport unique.
Ce faisant, contrairement aux autres véhicules à prolongateur d’autonomie (Leapmotor REEV ou Nissan e-Power), l’Eletre X peut connecter son bloc essence aux roues avant. Cependant, ce scénario ne se produira qu’au-delà de 85 km/h, la faute au rapport fixe. Le Lotus Eletre X agit donc comme un hybride à prolongateur sous cette barre et, au-delà, il devient un hybride parallèle.
Batterie, recharge et autonomie Lotus Eletre X
Non content d’offrir une motorisation quelque peu différente des autres, Lotus met le paquet dans la partie électrique. L’Eletre X est, lui aussi, doté d’une transmission intégrale. Il utilise un moteur électrique de 310 kW sur le train avant et un autre de 390 kW à l’arrière. Résultat : ensemble, ces deux bobines produisent 952 ch ! Cela étant, la boîte 2-rapports de l’électrique est laissée au rebut, ce qui donne un 0-100 km/h un peu moins violent que l’Eletre R de 905 ch : 3,3 secondes. La vitesse de pointe est également limitée à 230 km/h.
La « partie électrique » est, bien évidemment, dominée par la batterie. Sous le plancher de l’Eletre X, se trouve une batterie NMC de 70 kWh. Une belle bête qui confère au SUV anglais une autonomie électrique de 350 km. Avec les 52 litres d’essence dans la balance, l’Eletre X présente une autonomie combinée supérieure à 1 200 km. Notons qu’il s’agit ici des données WLTP, mais pour le marché chinois.
Puisqu’une puissance folle et une autonomie généreuse ne suffisent pas, Lotus travaille également sur sa plateforme électrique. Le réseau de bord passe de 800 volts sur l’électrique à 900 volts pour cet hybride. Résultat : la puissance de charge en crête atteint 430 kW, ce qui permet de charger la batterie de 20 à 80 % en seulement 9 minutes. Du jamais vu pour un hybride rechargeable…
Conduite et confort Lotus Eletre X
L’Eletre X diffère de son frère électrique, mais cela reste anecdotique. Le bouclier avant présente des ouvertures supplémentaires et des trappes à ouverture automatisée pour accommoder le refroidissement supplémentaire du moteur et du système 900 volts. Le capot fut également redessiné, histoire de faire de la place au moteur.
Le nouvel Eletre X conserve également toutes les technologies châssis qui font de son frère l’un des SUV électriques les plus dynamiques du moment. Notre essai étant limité, on peut confirmer que la transition vers l’hybride ne change en rien la dynamique du SUV Lotus. Il reste compétent, contrôlé, précis et agile. Mieux encore, son nouvel amortissement piloté à double valve le rend encore plus confortable, tandis que les barres anti-roulis actives s’occupent de contenir les mouvements du mastodonte de 5 mètres et 2,5 tonnes…
Conclusion Lotus Eletre X
Le nouveau Lotus Eletre X commence sa carrière en Chine sous le nom de For Me. Il arrivera chez nous dans le courant du mois de juin, accompagné de ses données techniques adaptées pour l’Europe. Sa motorisation hybride n’en sera pas moins intéressante et son châssis fera vibrer les amateurs de conduite dynamique…mais parviendra-t-il à convaincre les frileux du 100 % électrique ? L’avenir nous le dira.
Dans cet article : Lotus, Lotus Eletre
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