Le Suzuki Across 2026 en résumé :
- Frère jumeau du Toyota RAV4
- Uniquement en PHEV
- Transmission E-Four
Le précédent Across était un RAV4 rebadgé Suzuki. La deuxième génération n'y déroge pas. Il s'agit donc à nouveau d'un clone du Toyota, mais la grande différence est que Suzuki ne propose l'Across qu'en version PHEV à transmission intégrale, alors que le RAV4 peut être commandé en version hybride "autorechargeable" et en version GR Sport plus "sportive". Et il n'y a pas que l'offre moteurs qui est revue à la baisse puisque le choix des couleurs se limite désormais à quatre teintes de carrosserie.
Pour distinguer un Suzuki Across d'un Toyota RAV4, rien de plus "simple", il faut regarder la proue, celle du Suzuki étant plus robuste. Quant à l'habitacle, seul le logo sur le volant les différencie, le reste n'étant qu'un simple copier-coller. Au même titre que pour la paire Swace/Corolla, d'ailleurs. Ou plus récemment avec l'Urban Cruiser/E-Vitara - à la différence que ce SUV électrique est fondamentalement une Suzuki et non une Toyota.
Autonomie et charge
Le Suzuki Across reprend donc le groupe motopropulseur hybride rechargeable qui combine le bien connu quatre cylindres 2,5 litres, toujours atmosphérique, avec un module électrique réimaginé qui, en plus d'être un peu plus compact et légèrement plus économique, est censé être beaucoup plus doux et plus alerte. Si Toyota propose le RAV4 PHEV en traction et transmission intégrale, seul la seconde option est proposée par Suzuki qui renomme le système AWD-i avec ka E-Four., vous pouvez également commander le RAV4 PHEV en version à traction avant, tandis que chez Suzuki, vous obtenez de toute façon la transmission intégrale AWD-i avec la technologie E-Four.
Dat betekent dat de Suzuki Across over een systeemvermogen van 304 pk beschikt en in minder dan 6 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Belangrijker is de grotere batterij, een accupakket van nu 22,7 kWh dat ervoor zorgt dat het rijbereik toeneemt tot dik 100 kilometer.
Ook het opladen kan sneller: met de interne lader van 11 kW moet je op een uur of drie rekenen, dankzij de snellader van 50 kW heb je aan een half uur genoeg om de batterij weer op 80 procent van zijn maximumcapaciteit te brengen. Wie liever een elektrische Suzuki van dit formaat heeft, moeten we teleurstellen. De onlangs vernieuwde Toyota bZ4X is er enkel als Subaru.
Het is wachten op de prijzen van de Suzuki Across, maar het beperkter gamma en het grotere dealeraanbod bemoeilijken de broederstrijd met de RAV4. Nu goed, het is dan geen Toyota.
Actus
