Depuis 1978, la famille Donkervoort assemble des biplaces à sensations fortes, hautement désirables, sans la tutelle d’un grand groupe ni celle d’investisseurs extérieurs (trop) envahissants. Le fruit, sans aucun doute, d’une fidélité sans faille à un rêve : celui de la voiture de sport ultime artisanale, sans chichis ni artifices et — pour l’instant en tout cas — sans la moindre assistance électrique.
Car chez Donkervoort, la chasse au poids reste une priorité absolue. Nouvelle démonstration avec la dernière création, la P24 RS, qui n’affiche que 840 kg tous pleins faits, malgré des dimensions loin d’être minuscules : 4 m de long pour 1,91 m de large. Cette performance tient autant à son look semi-caréné qu’à l’utilisation massive de fibre de carbone, mais aussi à un procédé maison de conception du châssis, baptisé Excore. Pour la première fois, le berceau avant est entièrement réalisé selon ce procédé, tandis que la cellule centrale conserve une structure tubulaire renforcée de fibre tressée. Désormais entité indépendante, Excore fournit également des équipes de F1 ainsi que des acteurs de l’aviation et du yachtisme.
Pas confortable, à peine pratique
À bord, inutile de chercher le confort. L’habitacle de la P24 RS s’apparente davantage à un cockpit qu’à une voiture de route classique. L’accès réclame un minimum de souplesse, mais une fois « lové » dans les baquets Recaro Podium CF retravaillés par Donkervoort, on accepte plus facilement les 2,3 G générés en courbe. L’ergonomie — notion très relative — vise avant tout à maximiser l’implication du conducteur. Assis à quelques centimètres du sol, le long museau occupant le champ de vision, on pourra tout de même envisager de petits voyages, grâce à un coffre de 298 litres.
Bloc de Ford GT
Sous le capot, Donkervoort introduit une nouveauté majeure : le V6 3.5 biturbo emprunté à… la Ford GT. Il s’agit tout simplement du moteur le plus imposant jamais utilisé par le constructeur néerlandais. Pas question toutefois d’un simple « swap » : le bloc a été profondément retravaillé et spécifiquement adapté à la P24 RS, avec de nombreuses pièces sur mesure. Résultat : jusqu’à 600 ch et 800 Nm, associés à trois cartographies… et pratiquement aucune aide électronique, si ce n’est un contrôle de traction paramétrable. Oui, vous avez bien lu : pas d’ESP, pas d’ABS, ni même de direction assistée de série — cette dernière étant uniquement proposée en option. La transmission reste fidèle à l’esprit maison, exclusivement manuelle à cinq rapports.
Avec un rapport poids/puissance de 770 ch/tonne, la P24 RS promet des performances de tout premier ordre : plus de 300 km/h en pointe, un 0 à 200 km/h abattu en 7,4 s, tout en annonçant une consommation de 9,9 l/100 km. Le châssis s’appuie sur des amortisseurs pilotés TrackTive, un lift hydraulique et un freinage AP Racing. Les jantes forgées spécifiques sont chaussées de pneus Nankang développés conjointement avec Donkervoort. Tout est réuni pour vivre des sensations intenses — de préférence sur circuit. À ce sujet, le pack Aero (qui génère 90 kg d’appui supplémentaire) est démontable, ce qui rend la voiture un peu moins caricaturale au quotidien et évite de fracasser certains appendices sur des dos d’âne…
Affichée à 298.500 € hors taxes, la P24 RS est un jouet extraordinaire à tous points de vue. La production sera limitée à 150 exemplaires, tous fabriqués à Lelystad, avec des premières livraisons prévues à partir du mois d’avril.
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