Rétro / Les oldtimers oubliées (4/15) : Une Fiat 124 Sport Spider plutôt qu’une Alfa Romeo Spider?

Sur le marché de la voiture ancienne, les recherches se concentrent souvent sur les mêmes modèles: les plus emblématiques, les plus «évidents». À force d’attirer tous les regards, ces icônes deviennent également les premières victimes de l’inflation galopante.  Mais existe-t-il d’autres voies? Des chemins de traverse, moins fréquentés, donc plus accessibles? C’est précisément l’ambition de cette rubrique, «Les Oldtimers oubliées»: proposer un angle différent, plus original, moins convenu – et, pourquoi pas, plus audacieux.

Suggestion: et si l’on optait pour une Fiat 124 Sport Spider plutôt que pour une Alfa Romeo Spider? 

De bonnes raisons d’aimer la Fiat 124 Sport Spider 

En préambule, attention de ne pas la confondre avec la Fiat 124 Spider, clone de Mazda MX-5 «ND» et commercialisée de 2016 à 2019. Il est ici question de la «vraie» 124 Sport Spider, lancée au milieu des années 60. Contrairement au coupé 124 dessiné en interne par le Centro Stile Fiat, le spider doit la forme de sa carrosserie à Tom Tjaarda, employé par Pininfarina. À bord, la finition est aguichante, avec quelques éléments de boiserie de couleur chatoyante. Tout cela respire la joie de vivre et incite au voyage. Dont vous ne reviendrez pas déçu, le moteur grimpant allégrement dans les tours (surtout les 1400 et 1600), la commande de boîte étant un régal à manier et le châssis se révélant agile à défaut d’être très efficace. La 124 Sport Spider peut en outre se prévaloir d’un privilège refusé à ses rivales Alfa: son très beau palmarès sportif acquis grâce à sa variante Abarth 124 Rally. 

Les évolutions de la Fiat 124 Sport Spider

•  Novembre 1966: lancement de la 124 Sport Spider 1400 de 90 ch, sur base de la 124 berline.  
• Novembre 1969: une version 1600 (moteur 1608 cm3 de la Fiat 125) développant 110 ch vient compléter l’offre.
• Octobre 1972: suppression de la version 1400. Le moteur 1600 est remplacé par un autre (1592 cm3) provenant de la berline 132, la puissance chute à 108 ch. Arrivée d’un moteur 1800 de 118 ch.
• Mai 1979: une seule version disponible: 2000 de 102 ch, carrosserie avec gros pare-chocs US. En 1981, apparition d’une version 2000 turbo de 122 ch à la brève carrière (700 exemplaires fabriqués) venue en complément de gamme. Cette même année, Fiat confie à Pininfarina toute la chaîne de production. Elle sera commercialisée sous l’appellation Pininfarina Spider Europa à partir du printemps 1982.
• Juillet 1983: la gamme se complète d’une version à compresseur, baptisée Volumex (135 ch).
• Septembre 1985: arrêt de la production. Environ 200.000  exemplaires (toutes versions confondues, Fiat puis Pininfarina) produits entre 1966 et 1985. 

Que surveiller sur la Fiat 124 Sport Spider?

 Rien à craindre du côté de la mécanique (sauf pour la version à compresseur, plus fragile), en revanche pas mal de problèmes avec la carrosserie, dévorée par la rouille (vrai pour toutes les versions mais encore davantage pour celles produites à partir de 1981). Le circuit électrique est fantaisiste et la finition un tantinet désinvolte. Pas simple de trouver des pièces de remplacement pour la carrosserie, rares et coûteuses. C’est plus facile pour les organes mécaniques mais la recherche d’éléments d’accastillage relève du parcours du combattant.

 Quelle est la cote de la Fiat 124 Sport Spider?

 À partir de 10.000 € pour un Spider Europa, et de 16.000 € pour un modèle avec petits pare-chocs chromés. Fourchette de prix large, allant de 28 à 35.000 € pour les plus beaux exemplaires. Par rapport à une Alfa, tout cela reste très raisonnable.

 Quelle version de Fiat 124 Sport Spider choisir ?

 Notre préférence ira aux premières versions 1400 ou 1600. Plus confortable, le Pininfarina Spider Europa possède un tempérament moins enjoué et sa carrosserie est passablement enlaidie avec ses gros pare-chocs. Et s’il ne fallait en choisir qu’une seule, nous désignerions une 1600 première série (moteur 1608 cm³).

 Où se renseigner sur la Fiat 124 Sport Spider? 

-Italian Cars Club (www.italian-cars-club.com)

-Fiatissimo (www.clubfiatissimo.be) 

Retrouvez ici nos précédentes rubriques :

•            Une Opel Comodore GS/E plutôt qu’un BMW 3.0 CS
•            Une Citroën Visa GTi plutôt qu’une Peugeot 205 GTi
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