Modèle OMODA 5 ev

Filiale du groupe chinois Chery, Omoda cherche à séduire les clients avec des versions thermiques (partiellement électrifiées), mais la marque propose aussi des modèles 100% électriques, comme cet E5 de 4,40 m. Ce SUV affiche une construction sérieuse, une bonne dose de technologie et un prix compétitif (à partir de 38.490 €). L’E5 plante sa prise de recharge dans son museau est animé par un moteur électrique de 204 ch entraînant les roues avant. Le confort prime, mais le châssis peine encore à trouver le juste équilibre entre douceur et dynamisme. Et, si la direction est précise, elle manque de retour d’information. On apprécie par contre la faible consommation : nous avons relevé 15,9 kWh/100 km en conditions mixtes. La batterie de 61 kWh (de type LFP, donc moins coûteuse) offre une autonomie réelle de 350 à 400 km. Les puissances de recharge (jusqu’à 11 kW en AC ou 110 kW en DC) sont correctes, mais pas exceptionnelles. On note  la fonction V2L, permettant d’alimenter des appareils externes (jusqu’à 3,3 kW).

Côté design, l’E5 reprend la recette éprouvée du SUV-coupé, avec une face avant fermée, des épaules larges et un toit plongeant. À bord, le double écran de 24,6’’ saute aux yeux et la finition est correcte. Les sièges sont confortables, mais le toit panoramique réduit l’espace pour la tête. On note la présence de nombreux rangements, d’un coffre de 380 litres (qui paraît plus grand à l’usage) et d’un petit frunk à l’avant. Et le modèle dispose d’une vraie roue de secours, un équipement devenu rare sur les véhicules électriques.

Omoda grimpe rapidement dans le classements des ventes européennes et on comprend pourquoi : l’E5 est un SUV électrique sérieux, efficace et bien conçu. Un modèle rigoureux mais pas vraiment charmeur.