Essai détaillé / Volkswagen ID. Polo 52 kWh 155kW: De l'ordre dans les idées

lant ville, nationales et longs trajets autoroutiers, nous avons relevé une moyenne très raisonnable de 14,3 kWh/100 km. En restant en ville, la consommation descend facilement à 13 kWh/100 km, voire moins, ce qui permet de parcourir réellement 400 kilomètres sur une charge. Sur autoroute uniquement, régulateur calé à 120 km/h, notre ID. Polo chaussée de grandes jantes de 19’’ a consommé 17,2 kWh/100 km, ramenant l’autonomie totale à 300 kilomètres. En pratique, cela signifie une pause d’une demi-heure à une borne rapide tous les 220 kilomètres environ. Des valeurs honorables, qui permettent à l’ID. Polo de regarder ses concurrentes droit dans les yeux. ET DONC? Ne tournons pas autour du pot: l’ID. Polo est une réussite pragmatique qui fait oublier avec brio les tâtonnements et l’arrogance des débuts de la saga ID. En revenant à une ergonomie intérieure physique et fonctionnelle, en soignant le style extérieur et en proposant un compromis châssis/efficience qui la situe dans le haut du panier de son segment, Volkswagen prouve qu’il sait encore fabriquer de très bonnes voitures quand la concurrence lui met le couteau sous la gorge. Reste que la «voiture du peuple» a conservé de ses aînées thermiques des défauts bien ancrés, comme une politique tarifaire salée dès lors que l’on vise la polyvalence, un amortissement relativement ferme à basse vitesse et une conduite qui privilégie la rigueur plutôt que l’émotion. Une excellente citadine électrique, assurément, mais qui manque encore de ce brin de folie et de chaleur pour nous faire complètement chavirer. Mais dans le fond, Volkswagen revient ainsi à ses fondamentaux...