Essai détaillé / Volkswagen ID. Polo 52 kWh 155kW: De l'ordre dans les idées

Comme souvent, chez Volkswagen aussi, les promesses d’une voiture électrique abordable se heurtent aux lois du marché. Certes, Wolfsburg a tenu parole en maintenant le prix d’accès de l’ID. Polo sous les 25.000 € (24.990 exactement), mais il faut alors se contenter de la petite batterie LFP de 37 kWh, d’un moteur électrique bridé à 115 ch et d’une finition Trend dépouillée. À l’autre bout de la gamme figure la 52 kWh 155 kW en livrée Corporate Plus, facturée 40.960 €. Ajoutez le pack Assistant Package Plus (1.250 €), les sièges Confort à réglages électriques et fonction massage (Seat Comfort Pack, 850 €) et le toit panoramique (1.000 €), et la note atteint 44.060 €... Notre voiture d’essai – une Edition One Style, série de lancement désormais indisponible à la commande – affichait même un tarif total de 47.050, €. Démentiel pour une citadine, non? Certes, ceux qui peuvent se passer de tous ces raffinements se tourneront vers la finition Life, mais même dans ce cas, le prix de départ avec la batterie de 52 kWh atteint 35.690 €.
Heureusement, l’ID. Polo se rattrape largement par sa consommation électrique. Après les 650 kilomètres de cet essai, mêlant ville, nationales et longs trajets autoroutiers, nous avons relevé une moyenne très raisonnable de 14,3 kWh/100 km. En restant en ville, la consommation descend facilement à 13 kWh/100 km, voire moins, ce qui permet de parcourir réellement 400 kilomètres sur une charge. Sur autoroute uniquement, régulateur calé à 120 km/h, notre ID. Polo chaussée de grandes jantes de 19’’ a consommé 17,2 kWh/100 km, ramenant l’autonomie totale à 300 kilomètres. En pratique, cela signifie une pause d’une demi-heure à une borne rapide tous les 220 kilomètres environ. Des valeurs honorables, qui permettent à l’ID. Polo de regarder ses concurrentes droit dans les yeux.