Essai détaillé / Volkswagen ID. Polo 52 kWh 155kW: De l'ordre dans les idées

Pour abaisser drastiquement les coûts de fabrication sans concéder trop d’autonomie, Volkswagen a dû procéder à une véritable révolution de palais architecturale. Oubliez la plateforme MEB classique de propulsion et moteur arrière qui équipe les ID.3, ID.4 et consorts. L’ID. Polo étrenne donc la plateforme MEB+, développée en Espagne sous la houlette de Cupra. Sa spécificité? Le retour à la bonne vieille traction. Le moteur électrique, l’inverseur et toute l’électronique de puissance migrent désormais sous le capot avant, libérant ainsi toute la partie arrière pour l’optimisation du coffre et de l’espace à bord.
Sur le plan de la chimie et de la chaîne de traction, l’ID. Polo dédouble son offre pour ratisser plus large. L’entrée de gamme «économique» se contente d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 39 kWh bruts (37,5 utiles), pensée pour les trajets périurbains et les budgets serrés. Notre modèle d’essai embarquait quant à lui la variante haute performance, dotée d’un accu nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 56 kWh bruts (51,7 utiles). L’architecture reste en 400 V – il n’y a pas de miracle non plus à ce niveau de prix –, mais la gestion thermique a été entièrement revue avec l’introduction de série d’un préconditionnement de batterie couplé à la navigation.
Sous le capot avant prend donc place un bloc électrique synchrone à aimants permanents de nouvelle génération développant, sur notre version, la puissance confortable de 211 ch (155 kW) pour un couple immédiatement disponible de 290 Nm (qui explique sa dénomination APP290). Sur le papier, les prestations sont plus que suffisantes: 0 à 100 km/h expédié en 7,5 s, une vitesse maximale bridée électroniquement à 160 km/h et une autonomie en cycle mixte WLTP annoncée à 441 km. Côté recharge, le pic en courant continu (DC) culmine à 105 kW pour la grande batterie. Une valeur qui peut paraître modeste à l’ère des architectures 800 V chargeant à 300 kW, mais qui permet théoriquement d’encaisser le 10 à 80% en 24 minutes grâce à une courbe de charge plate et maintenue longtemps au-delà des 50% de SOC (state of charge). En courant alternatif (AC), le chargeur embarqué plafonne à 11 kW de série, nécessitant environ 5h30 pour une recharge complète à domicile. Notons enfin qu’une fonction V2L (Vehicle to Load), permettant d’alimenter des appareils électriques jusqu’à une puissance de 3,6 kW, est proposée via un adaptateur à insérer dans le port de charge.
Sur la finition Edition One Style de «notre» ID. Polo, l’arsenal d’assistances réunit la dotation de sécurité essentielle (Front Assist, Lane Assist, Side Assist) et le pack Connected Travel Assist. Sur voie rapide, ce dernier combine régulateur de vitesse adaptatif et centrage dans la voie pour une conduite semi-autonome de niveau 2. Une simple impulsion sur le clignotant déclenche le changement de voie assisté: après vérification de la zone par les radars latéraux, l’électronique prend le volant et déporte l’auto avec fluidité, annulant la manœuvre au moindre danger. Pour les manœuvres justement, le stationnement gagne en aisance grâce au Park Assist Pro (optionnel). Capable de gérer seul les créneaux et les stationnements en épi, le système peut mémoriser un parcours récurrent jusqu’à 50 mètres et permet même de télécommander l’auto depuis un smartphone pour sortir d’un emplacement étroit sans monter à bord.