Essai détaillé / Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150: Mission : impossible - T-Roc nation

L’apport trop discret des vertus de l’électrique met à rude épreuve le petit 4-cylindres de 1,5 litre, pourtant suralimenté, qui ne peut bénéficier que trop rarement de l’apport du coup de boost supplémentaire du couple du «micro-moteur» annexe. Si cela ne se ressent guère lors des reprises parce que la réactivité de la boîte automatique pallie le léger manque de ressources de l’ensemble, en revanche, en matière de consommation, il n’y a pas de miracle. En usage normal, en bon père de famille et à condition de ne pas voyager trop souvent chargé, la consommation moyenne s’établit à 7,5 – 8 l/100 km, ce qui n’a rien d’un record. Pour peu que le relief change ou que la charge embarquée s’alourdisse, une moyenne de 9 l/100 km n’est pas impossible. Pourtant d’un gabarit plus imposant, le Citroën C5 Aircross Hybrid 145 n’avait réclamé que 6,8 l/100 km (essai détaillé dans le Moniteur Automobile 1833 de janvier 2026). Il faut dire que le système hybride du Français se montre plus moderne et autorise, contrairement à l’allemand,  des évolutions en mode 100% électrique occasionnelles. Pourtant, Volkswagen annonce fièrement que le Cx du T-Roc, à 0,29, est 10% plus efficient que celui de son prédécesseur. Mais comme le nouveau affiche une surface frontale (S) plus importante car il est plus large et plus haut, le gain est nul et non avenu. De surcroît, le nouveau est aussi plus pesant. Et donc, non, en matière de consommation, le miracle n’a pas lieu. 
Tout comme en matière de tarification: on est bien chez Volkswagen. Certes, le premier prix pour un T-Roc de base, sans option et en version 116 ch, reste sous les 33.000 € mais le tarif de base pour le moteur 110 kW/150 ch s’établit à 38.385 €. D’un gabarit similaire (à 2 cm près), d’une puissance voisine à cette version d’essai (145 ch contre 150) mais doté d’une technologie hybride plus convaincante, un Citroën C3 Aircross Hybrid 145 débute à 24.790 €. Nettement plus habitable et doté d’un coffre plus généreux, un C5 Aircross Hybrid 145 commence, lui, à 30.590 €. Comparaison n’est pas raison, d’accord, et sans doute que l’Allemand vole dans des sphères un peu plus premium. Mais tout de même. Notre version R-Line 110 kW, la plus haute possible dans la gamme, démarre à 43.905 € et… il y a encore moyen de lui adjoindre un lot de packs optionnels. La version illustrée dans nos photos culmine ainsi à 49.860 € et ne dispose toujours pas de… réglages de sièges avant électriques!