Essai détaillé / Mercedes GLB 250+ Electric: Matière à réflexion

L’atout majeur de ce Mercedes GLB réside dans une consommation particulièrement bien maîtrisée. Malgré des conditions a priori peu favorables aux véhicules électriques (canicule, etc.), notre semaine d’essai à bord de la version 250+, sans conteste la plus intéressante de la gamme, s’est en effet soldée par une consommation moyenne remarquable de 16,1 kWh/100 km, tous types de routes et de trajets confondus. Certes, une Tesla Model Y ferait sans doute encore un peu mieux, tout comme une CLA, plus profilée, mais ce résultat mérite malgré tout d’être salué. Il permet en tout cas de s’affranchir de la crainte de la «panne sèche» et de la contrainte de recharges trop fréquentes. À peu de choses près, cette version s’utilise presque comme une thermique classique, y compris au vu de ses capacités de recharge.
Mais cet univers technologique soigné n’est pas sans conséquence sur le budget, notamment à l’achat. Certes, les clients fleet pourront compter sur une valeur résiduelle a priori élevée pour réduire leurs loyers mensuels, et c’est d’ailleurs sans doute là l’essentiel. Pour les autres, en revanche, il faudra débourser au bas mot 58.700 € pour une GLB 250+ de base. C’est beaucoup ? C’est pourtant à peine 3.000 € de plus qu’une CLA 250+ Berline dotée de la même technologie et 1.500 € de plus qu’une CLA Shooting Brake équivalente. Voilà qui relativise le surcoût du GLB, surtout au vu de sa plus grande polyvalence, qui ne dégrade que très peu son bilan en matière de consommation et donc d’autonomie. Il y a matière à réflexion.
Par ailleurs, si la TMC et la taxe annuelle de circulation restent à des niveaux plancher à Bruxelles et en Flandre, la Wallonie impose une TMC de 1.364,20 €, puisqu’elle prend en compte la masse maximale autorisée (MMA) ainsi que la puissance du moteur, y compris lorsqu’il est électrique. Cela reste toutefois acceptable.