En 2021, Dacia se lançait dans l’électrique avec une Spring rudimentaire, étroite et peu à l’aise hors des centres urbains. Son prix bas lui a pourtant permis de convaincre 210.000 clients. Cinq ans plus tard, la marque a tiré les leçons de cette première expérience: la génération 2027 repose sur la plateforme de la nouvelle Renault Twingo E-Tech et promet un tout autre niveau de prestations. De quoi faire de cette électrique abordable une véritable voiture du quotidien?
Plateforme & gabarit – Dacia Spring 2027
Sous sa carrosserie, la nouvelle Dacia Spring adopte la plateforme RGEV Small de la Renault Twingo E-Tech. Elle lui emprunte aussi les montants de pare-brise, le pare-brise et les vitres arrière à compas. Cette base commune a permis de limiter le développement à environ 18 mois et, surtout, de contenir les coûts.
La Spring mesure 6 cm de plus que sa cousine Renault. Entièrement gagnée sur le porte-à-faux arrière, cette longueur supplémentaire profite au coffre. En revanche, Dacia renonce, pour des raisons de coût, à la banquette coulissante de la Twingo. Une économie assumée, mais qui a le mérite de ne plus imposer de compromis entre espace (arrière) habitable et volume de coffre.
Autre changement: cette Spring est désormais assemblée à Novo Mesto, en Slovénie. Elle devient donc «Made in Europe», même si son moteur et sa batterie restent issus de développements chinois.
Habitacle & coffre – Dacia Spring 2027
La présentation intérieure progresse sensiblement. Les plastiques demeurent durs, mais les assemblages soignés et l’impression de robustesse cadrent avec la vocation économique de la voiture. La finition Journey reçoit un écran central de 10’’; la version de base se contente d’un support pour smartphone.
Le progrès le plus tangible concerne l’espace disponible: la largeur habitable gagne 13 cm. Finis, les trajets épaule contre épaule. À l’arrière, l’espace aux genoux augmente de 1,4 cm et les passagers peuvent glisser les pieds sous les sièges avant, même réglés au plus bas. Quatre adultes peuvent ainsi prendre place à bord, la Spring restant homologuée pour quatre occupants.
La banquette conserve une assise fixe et des dossiers rabattables 50/50. Le coffre offre de 337 à 1283 litres, complétés par un compartiment avant de 18 litres, pratique pour ranger les câbles de recharge. La Twingo est privée de ce petit «frunk», en raison de son capot plus incliné. Elle peut certes charger davantage en avançant sa banquette, mais au prix de l’espace aux jambes à l’arrière. La Dacia n’impose donc pas cet arbitrage pour disposer de son volume de coffre annoncé.
Motorisation & «performances» – Dacia Spring 2027
Dacia simplifie la gamme au maximum: un seul moteur, une seule batterie et deux finitions. Le moteur électrique entraîne les roues avant et développe 80 ch pour 175 Nm. Des valeurs modestes, mais à mettre en regard d’une masse contenue à 1.200 kg, notamment grâce à la petite batterie. La vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
Batterie, autonomie & recharge – Dacia Spring 2027
La Spring reprend la batterie CATL à architecture cell-to-pack de la Twingo, d’une capacité nette de 27,5 kWh. L’autonomie WLTP approche les 250 km dans la configuration la plus favorable. Une réserve mesurée, mais cohérente avec la sobriété relevée lors de ce premier essai.
Notre consommation moyenne s’est en effet établie à 13 kWh/100 km (guère éloigné de la moyenne WLTP de 12,7) , certains confrères plus précautionneux descendant même à 12,5 kWh/100 km. De quoi relativiser la capacité modeste de la batterie.
La recharge de série appelle une remarque. La Spring se contente en effet d’un chargeur embarqué AC monophasé de 6,6 kW et ne dispose pas de recharge rapide DC. Pour en bénéficier, il faut ajouter le Pack Charge à 490 €. Celui-ci porte la puissance de recharge AC à 11 kW et permet de charger en courant continu jusqu’à 50 kW. Une option à considérer si l’on veut élargir le rayon d’utilisation de cette petite électrique.
Comportement & confort – Dacia Spring 2027
C’est sur la route que la transformation est la plus convaincante. La première Spring tenait parfois davantage de la voiturette que de la citadine aboutie. Sa remplaçante se comporte enfin comme une vraie voiture, avec un confort de marche et une tenue de caisse nettement plus rassurants.
Les suspensions filtrent correctement les irrégularités et le confort acoustique progresse lui aussi. Bien posée sur ses roues, la Spring ne redoute plus les grands axes. L’autoroute reste moins à son goût, notamment avec sa vitesse maximale de 130 km/h, mais les trajets hors des villes entrent désormais pleinement dans ses cordes.
Sur notre parcours détrempé, les pneus Goodyear ont parfois manqué de motricité lors des démarrages un peu... «secs». Rien d’inquiétant, toutefois, ni de nature à remettre en cause le constat général: cette nouvelle génération élargit considérablement le champ d’utilisation de la Spring.
Prix belges & équipement – Dacia Spring 2027
Le tarif de départ s’établit à 17.890 €. La finition supérieure Journey coûte 19.390 € et comprend l’écran central de 10’’, le Media Nav Live, les services connectés, une caméra de recul et l’accès sans clé. Même en ajoutant le Pack Charge à 490 €, elle reste sous la barre des 20.000 €, à 19.880 €.
La Renault Twingo E-Tech débute, elle, à 19.500 €, soit à peu près le prix d’une Spring Journey. Mais la concurrence ne se limite pas à la cousine technique. À 20.280 €, la Citroën ë-C3 oppose une batterie de 44 kWh, 322 km d’autonomie WLTP, un moteur de 114 ch et cinq places. Plus habitable, elle rappelle que le prix d’appel de la Dacia doit aussi se juger à l’aune des prestations offertes.
Notre verdict – Dacia Spring 2027
La Dacia Spring atteint enfin la maturité. Plus habitable, réellement confortable et sobre, elle ne se contente plus d’offrir un accès bon marché à la mobilité électrique: elle devient une proposition crédible pour des usages plus variés, à cheval entre les petites citadines et le segment supérieur.
Son prix d’appel impose encore quelques sacrifices, à commencer par des possibilités de recharge limitées de série et une homologation à quatre places. Mais l’essentiel est là: cette Spring reste accessible tout en gagnant une polyvalence qui faisait cruellement défaut à sa devancière. L’électrique populaire n’a plus rien d’une punition.
Dans cet article : Dacia, Dacia Spring
Essais
