Modèle Dacia Spring

Son caractère simple mais robuste et économique a déjà convaincu de nombreux citadins depuis le lancement de la Dacia Spring en 2021 — modèle qui a été rafraîchi une première fois en 2024. En dehors de la ville, cependant, son châssis modeste et ses moteurs timides atteignaient rapidement leurs limites. La mise à jour de 2026 doit changer cela. La gamme va être entièrement revue: les versions de 45 et 65 ch disparaîtront pour laisser place à un nouveau duo de moteurs asynchrones de 70 et 100 ch (toujours fournis par le chinois Dongfeng). Avec le plus puissant, la Spring trouve désormais pleinement sa place sur l’autoroute.

L’autre grande nouveauté est que la Spring abandonne sa batterie NMC de 27,4 kWh, installée sous le plancher du coffre, au profit d’une batterie LFP de 24,3 kWh, beaucoup plus fine et intégrée au centre entre les essieux. Malgré cette capacité réduite, l’autonomie WLTP reste inchangée: 225 km (jusqu’à 300 en cycle urbain). Les vitesses de charge restent limitées à 7 kW en courant alternatif; la charge rapide DC (jusqu’à 40 kW) demeure optionnelle. En plus des moteurs, la plateforme a également été retravaillée afin de rendre le comportement moins rudimentaire. Bien sûr, l’approche budgétaire reste perceptible. Pour une voiture de moins de 3,75 m, le coffre peut encore être qualifié de spacieux, et même à l’arrière, des adultes peuvent s’installer. La Spring reste toutefois limitée à quatre places.

La Spring devient un peu moins rudimentaire à chaque mise à jour. Ce petit crossover spacieux a toujours été parfait pour la circulation urbaine ou comme deuxième voiture, et les nouveaux moteurs promettent de le rendre encore plus polyvalent. Seules les capacités de recharg ne suivent pas.