Le DS N°7 en résumé :
- Remplace le DS 7
- Inspiré de la N°8, mais plus conformiste
- Choix entre Hybrid 145 et 3 électriques (FWD, FWD Long Range en AWD Long Range)
- Deux batteries : 73,7 kWh et 97,2 kWh
- Recharge rapide DC: 160 kW, recharge AC en 7,4 kW (version de base)
Qu'est-ce qu'un nom ? Afin de s'inscrire dans la nouvelle nomenclature, initiée par la DS N°8, le grand SUV de la marque se voit affublé d'un préfixe " numéro ". Une bonne nouvelle puisque le SUV familial de DS a droit à une vraie nouvelle génération qui change tout... ou presque.
Et ça commence par le style de ce N°7, nettement plus personnel. Finie la proue façn Audi, comme on l'a parfois reproché à son prédécesseur. Certes, il s'inscrit dans la veine stylistique de la N°8 avec laquelle les versions électriques du SUV partagent, par exemple, leur grande calandre Luminscreen. Mais les deux DS font bande à part pour le reste. On remarque d'emblée que le N°7 se montre beaucoup plus conformiste - lire : plus classique - que la N°8.
Ce qui n'est pas surprenant : le DS N°7 doit se vendre ! Ce qui nécessite une certaine prudence stylistique. Ce qui n'enlève rien au fait que, dans son segment, le N°7 affiche malgré tout une vraie personnalité. Ceux qui veulent donc s'éloigner de l'uniformité...
Le chic à la française
Sans pour autant sacrifier la praticité. Avec 4,66 m de lone, la N°7 s'allonge de 7 cm par rapport au DS 7, dont ( cm sur l'empattement qui s'étire sur 2,79 m. De quoi promettre un bel espace à l'arrière. Une sensation d'ouverture renforcée par l'apport de lumière. La surface des vitres latérales a été augmentée de 30 % et celle du toit panoramique de 40 %.
Le coffre s'est également agrandi, même si l'augmentation est relative. Avec 560 litres (500 litres dans la version AWD), la capacité de chargement a augmenté de 15 litres par rapport à son prédécesseur.
À l'avant, c'est le carnaval. DS a déjà prouvé avec la N°8 qu'il savait composer un habitat confortable et attractif, et comme le N°7 en reprend l'aménagement intérieur, il en va de même pour le SUV.
Malheureusement, cette interchangeabilité s'accompagne aussi du DS Iris System 2.0. Un système d'infodivertissement qui, avec son écran tactile de 16 pouces, se veut très prometteur, mais qui n'est pas tout à fait à la hauteur, tant en termes d'agencement que de vitesse d'utilisation.
Attention, nous ne voulons pas dire par là que le N°7 serait un flop technologique. Avec la vision nocturne et la suspension à balayage actif, par exemple, le SUV français peut apporter des atouts électroniques dont la plupart des concurrents même allemands sont dépourvus.
À l'aise sur tous les marchés
À l'instar des Peugeot 3008/5008, Opel Grandland, Jeep Compass et Citroën C5 Aircross, le DS N°7 repose également sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Il en partage donc logiquement les motorisations également avec une offre combinant des groupe motopropulseurs hybride ou exclusivement électriques.
La variante électrifiée est baptisée Hybrid 145, s'appuie sur le trois cylindres turbo de 1,2 litre asscié à un moteur électrique et promettant jusqu'à 1040 kilomèkm d'autonomie. Voilà qui devrait séduire les clients particuliers. Même si ce n'est évidemment pas sa cible première.
Comme en atteste l'offre électrique. En effet, le N°7 sera proposé en trois variantes, la 260 ch FWD, la 280 ch FWD Long Range et la 375 ch AWD Long Range.
Alors que la version de base tire sa puissance d'une batterie NMC de 73,7 kWh, les deux autres intègrent un accu de 97,2 kWh.
Loin, plus loin, le plus éloigné
Il va sans dire que cela se répercute sur l'autonomie : de 543 km en version FWD, elle passe à 679 km en version AWD Long Range et même à 740 km en version FWD Long Range. Des valeurs WLTP à prendre avec les pincettes d'usage. DS affirme cependant que si vous utilisez le FWD Long Range exclusivement sur l'autoroute aux limites de vitesse légales, vous pourrez parcourir 480 km avec une batterie pleine. Un beau résultat que les Français expliquent explicitement par un Cx performant de 0,26.
Si cela ne suffit pas pour atteindre votre destination, vous pouvez faire le plein à 160 kW au chargeur rapide (courant continu, DC). D'après ce que nous avons compris, cela s'applique aux deux batteries et à toutes les versions d'équipement.
En revanche, la donne varie en fonction ds motorisations et/ou batteries pour la charge en courant alternatif (AC). Sur la version de base, vous ne disposez que d'un onduleur de 7,4 kW, qui peut être porté à 11 kW en option. Toutes les autres variantes, la norme est fixée à 11 kW de série et un chargeur de 22 kW figure parmi les options.
DS n'a pas encore communiqué de tarifs au moment de rédiger cet article, tant pour les prix de base que les otions. Nous vous les communiquerons d'ici l'été, non sans avoir essayé ce DS N°7 pour l'occasion.
Actus
