Nouveau modèle / Voici le Kia PV7 (2027) : un ID. Buzz à la coréenne ?

Nouveau modèle / 

Le Kia PV7 Passenger (2027) en résumé

1. Grand frère du Kia PV5

2. Jusqu’à neuf places en Europe (et même onze en Corée du Sud)

3. Batteries de 71,5 et 96,2 kWh

4. Jusqu’à 200 kW (272 ch) et 420 Nm

5. Également disponible en Cargo, avec jusqu’à 8 m³ de volume utile

6. Commercialisation européenne prévue au second semestre 2027

1. Grand frère du PV5

Le PV5 est resté seul suffisamment longtemps. Kia a donc estimé qu’il était temps de lui donner de la compagnie. Celle-ci prend la forme du PV7. Même style, même sens pratique, mais avec des dimensions revues à la hausse. Une bonne nouvelle pour les plombiers et menuisiers, qui trouveront dans le PV7 Cargo un outil de travail plus spacieux. De son côté, le Passenger entend séduire les sociétés de navette et de location, même si Kia le considère également comme une alternative pour les familles nombreuses.

À l’instar du PV5, le PV7 repose sur la plateforme E-GMP.S spécialement développée pour les modèles PBV électriques de Kia. En version Long, il mesure 5,35 m de long pour 1,995 m de large, avec un empattement de 3,50 m. Des dimensions extérieures généreuses qui doivent surtout profiter à l’espace intérieur.

2. Jusqu’à neuf places

Concentrons-nous pour l’instant sur le PV7 Passenger, qui pourra accueillir jusqu’à neuf occupants chez nous. En Corée du Sud, Kia voit encore plus grand puisque le modèle y sera également proposé dans une configuration à onze places.

Afin d’exploiter ces sièges de manière aussi flexible que possible, Kia a développé ce qu’il appelle le système « Long-Rail Easy Remove Seats ». Derrière cette appellation se cache surtout un système de longs rails permettant de faire coulisser, pivoter et même retirer facilement les sièges.

3. En version Passenger

Le confort des passagers arrière a également fait l’objet d’une attention particulière. Kia prévoit notamment une climatisation séparée ainsi que, selon l’équipement, des portes coulissantes électriques, des prises USB-C de 100 W et des espaces de rangement supplémentaires.

Du côté passager, ces derniers ont été rendus possibles par le déplacement de l’airbag. Désormais intégré dans le pavillon, celui-ci libère de la place pour un compartiment de rangement fermé.

L’habitacle du Passenger bénéficie en outre d’une présentation un peu plus soignée que celui du Cargo. Kia évoque des finitions bicolores, un éclairage d’ambiance et une console centrale optionnelle pouvant également servir de petite table lors des pauses. Des rangements supplémentaires sont prévus sur la partie supérieure de la planche de bord et dans le pavillon.

4. Et en version Cargo

Comme indiqué plus haut, le PV7 sera également proposé en version Cargo. Celle-ci pourra accueillir deux ou trois occupants et sera disponible en trois formats : Compact (L1H1), Long (L2H1) et Long High Roof (L2H2).

Le Cargo Long offre jusqu’à 6,1 m³ de volume utile, tandis que la version Long High Roof porte cette capacité à 8 m³. La charge utile maximale atteint 1.165 kg pour le Long et jusqu’à 1.200 kg pour le Compact. Le Long présente un seuil de chargement de 550 mm et peut accueillir jusqu’à trois europalettes.

Kia prévoit par ailleurs plusieurs solutions pratiques, parmi lesquelles des doubles portes arrière pouvant s’ouvrir complètement, un hayon classique s’ouvrant vers le haut, un verrouillage séparé de l’espace de chargement ainsi qu’une porte coulissante électrique qui se referme automatiquement lorsque le conducteur s’éloigne avec la clé.

Un mode de conduite spécifique adapte en outre le comportement du véhicule lorsqu’il est fortement chargé. Et si votre PV7 fait partie d’une flotte, son gestionnaire pourra suivre les véhicules grâce au PBV Fleet Management System.

5. Architecture 800 V

Pour la propulsion, Kia prévoit des batteries NCM de 71,5 ou 96,2 kWh. Selon le marché et la version, le moteur électrique développe jusqu’à 272 ch et 420 Nm.

La traction avant est proposée de série, tandis qu’une version à quatre roues motrices rejoindra ultérieurement la gamme. Kia ne communique pas encore d’autonomie WLTP précise pour le PV7, mais évoque des capacités adaptées aux longs trajets.

Comptez environ 460 km sur une charge pour la version Long Range du PV7 Cargo.

L’architecture 800 V — contre 400 V pour le PV5 — doit permettre de réduire la durée des arrêts aux bornes rapides. Selon les premières mesures du constructeur, une recharge de 10 à 80 % sur une borne de 350 kW prend un peu plus de 25 minutes.

Autre particularité : Kia prévoit deux ports de recharge. Une prise AC/DC est placée à l’avant et une seconde prise AC peut être ajoutée à l’arrière en option. La fonction V2L permet en outre d’alimenter des appareils électriques externes grâce à la batterie de traction.

Et ce jusqu’à une puissance impressionnante de 9,2 kW.

6. Il faudra attendre 2027

À l’avant, le PV7 combine un écran de 12,9 pouces à un écran tactile central de 14,6 pouces. Le système Pleos Connect repose sur Android Automotive OS et prend notamment en charge la navigation connectée, les applications et les mises à jour à distance.

Kia conserve néanmoins des commandes physiques juste sous l’écran d’infodivertissement central pour les fonctions les plus fréquemment utilisées. Une solution qui correspond, selon le constructeur, au profil d’utilisation du PV7.

Les Kia PV7 Passenger et Cargo sont attendus en Europe et en Corée au cours du second semestre 2027. Les spécifications définitives pour le marché européen, les configurations et les prix seront communiqués ultérieurement.