La Dodge Charger Super Bee (2027) en bref:
-
Retour de l’appellation Super Bee
-
La Super Bee originale est apparue en 1968 sur la base de la Coronet
-
Six-cylindres SIXPACK de 3 litres et 600 ch
-
De 0 à 96 km/h en 3,6 secondes
-
Arrivée en Europe pas encore confirmée
La Super Bee est de retour. Dodge reprend cette célèbre appellation pour une nouvelle Charger Launch Edition, précisément l’année où la Charger fête son 60e anniversaire. Mais la Super Bee moderne rompt avec une tradition véritablement historique: sous le capot, plus de V8, mais un 6-cylindres en ligne de 3 litres bi-turbo fortement évolué.
1. La Super Bee originale? Une muscle car abordable et puissante
L’appellation Super Bee est apparue pour la première fois en 1968, lorsque Dodge a lancé une version sportive basée sur la Coronet. Elle se positionnait comme une muscle car relativement abordable et comme la réponse de Dodge à la Plymouth Road Runner. En 1971, l’appellation a été transférée à la Charger.
La nouvelle Super Bee cherche surtout à renouer avec cet héritage par ses performances et son apparence. Au programme: logos spécifiques, couleurs criardes, jantes noires, graphismes Super Bee et habitacle doté de surpiqûres et d’une sellerie exclusives.
2. 6-cylindres et 600 ch
Le modèle repose sur le moteur SIXPACK High Output de 3litres, soit l’appellation utilisée par Dodge pour désigner le 6-cylindres en ligne de la famille Hurricane à double turbos. Dans la Charger Scat Pack classique, ce moteur développe 550 ch, mais la Super Bee bénéficie d'évolutions portant sa puissance à 600 ch. Le couple atteint 720 Nm.
Dodge utilise notamment des turbos Garrett de plus grande taille, une calibration adaptée de l’admission et de l’échappement, ainsi qu’un système de refroidissement renforcé.
3. Plus rapide grâce aux quatre roues motrices
Selon Dodge, la nouvelle Charger Super Bee passe de 0 à 60 mph (96 km/h) en 3,6 secondes. Elle parcourt le quart de mile en 11,8 secondes, notamment grâce à sa transmission intégrale de série qui permet de passer le potentiel à la route sans (trop) de pertes.
Dodge ne renonce toutefois pas totalement à l’expérience classique de la muscle car. Comme les autres versions SIXPACK, la Charger a en effet la possibilité de bloquer sa transmission en mode «propulsion».
4. Au-delà de la puissance brute
Dodge dote également la Super Bee d’un châssis adapté, comprenant des ressorts plus fermes, des silentblocs de suspension plus fermes, une barre stabilisatrice arrière plus rigide et des amortisseurs adaptatifs. La voiture repose sur des jantes forgées de 20'', chaussées de Goodyear Eagle F1 Supercar 3 de 305 mm de large aux quatre roues.
Le freinage a lui aussi été amélioré: la Super Bee reçoit des disques Brembo de 16'', associés à des étriers fixes à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Elle dispose en outre de modes de conduite spécifiques pour les courses d’accélération et le circuit, ainsi que des fonctions Launch Control et Line Lock, sans oublier un enregistreur Cosworth Drive Experience Recorder pour la vidéo et la télémétrie.
5. Pas encore de confirmation pour l’Europe
Dodge a désormais réintroduit la nouvelle Charger en Europe. Par l’intermédiaire de KWA, l’importateur officiel européen, les versions électriques Daytona ainsi que les modèles à essence équipés du 6-cylindres SIXPACK seront proposés.
Pour l’Europe, Stellantis mentionne notamment la Charger R/T de 420 ch, la Charger Scat Pack de 550 ch et la Daytona Scat Pack électrique de 670 ch. Pour l’instant, la Super Bee ne figure toutefois pas dans la communication européenne.
Actus
