La Brabus Bodo Cabriolet (2026) en résumé
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Version ouverte de la Brabus Bodo Gran Turismo Coupé
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Hommage au fondateur de Brabus, Bodo Buschmann
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V12 biturbo de 5,2 litres, 1.000 ch et 1.200 Nm
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Série limitée à 77 exemplaires, à partir de 1.077.000 € hors TVA
La Brabus Bodo Cabriolet est le pendant ouvert de la Bodo Gran Turismo Coupé, dont nous avions déjà précisé qu’elle ne repose pas sur une Mercedes, mais bien sur une Aston Martin Vanquish. Brabus transpose désormais cette recette au cabriolet, présenté à The Quail lors de la Monterey Car Week 2026. Son prix ? 1.077.000 €. Brabus n’a manifestement pas perdu le goût de la démesure.
1. Bodo, mais sans toit
Le nom fait à nouveau référence à Bodo Buschmann, fondateur de Brabus en 1977. Selon le CEO Constantin Buschmann, une grande Gran Turismo exclusive constituait depuis longtemps un rêve commun entre son père et lui. Le coupé a donné vie à cette idée, tandis que le cabriolet doit l’associer encore plus clairement à la passion de Bodo pour les voitures ouvertes rapides.
La Bodo Cabriolet sera produite comme une série limitée distincte du coupé. La production sera à nouveau limitée à 77 exemplaires, en référence à l’année de fondation de Brabus.
2. Carrosserie en carbone et capote en toile
Comme le coupé, le cabriolet reçoit une carrosserie entièrement réalisée en carbone, produite selon la technique du préimprégné dans le propre département composites de Brabus. La capote électrique en toile s’ouvre ou se ferme en moins de 15 secondes.
Deux configurations de lancement sont prévues. La version Piano Black associe une capote noire à un cuir Saddle Brown. La déclinaison Silk Stone utilise quant à elle une capote Jacquard noire et grise spécifique, dans laquelle un motif « 77 » inversé est directement tissé. Il ne s’agit donc pas d’une impression, mais d’un motif structurel conçu pour résister aux UV, à l’usure et aux pliages répétés.
3. V12 et 360 km/h
Sous le long capot prend place un V12 biturbo de 5,2 litres développant 1.000 ch et 1.200 Nm., soit davantage que l'Aston Martin Valen. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte automatique à huit rapports. Brabus annonce 3,0 s pour le 0 à 100 km/h, 8,5 s pour atteindre 200 km/h et 23,9 s pour passer de 0 à 300 km/h. La vitesse maximale est électroniquement limitée à 360 km/h.
Le châssis est lui aussi spécifique, avec doubles triangles à l’avant, architecture multibras à l’arrière, réglages KW et cinq modes de conduite. Un système de levage permet de rehausser la voiture de 25 mm pour franchir les ralentisseurs ou accéder aux parkings. Les jantes Monoblock Z-GT de 22 pouces sont chaussées de pneus Pirelli P Zero spécialement développés avec marquage « BB ».
4. Luxe GT et obsession du détail
À bord, la Bodo Cabriolet reste une Brabus Masterpiece. Le cuir recouvre la quasi-totalité des surfaces visibles, accompagné d’inserts en carbone, de surpiqûres Shell, de seuils de porte en acier inoxydable et de signatures de Bodo intégrées dans les panneaux de porte. Les sièges cherchent à combiner confort sur longue distance et maintien latéral, conformément à la vocation Gran Turismo du modèle.
La finition pratique et numérique se veut tout aussi exclusive. Chaque voiture reçoit des clés assorties, un sac Brabus Weekender en cuir ainsi qu’un passeport numérique du véhicule basé sur la blockchain, intégré à une plaque Brabus spécifique dans le coffre. Celui-ci permet de documenter l’authenticité, la propriété et la configuration du véhicule. Pas mal pour un ancien préparateur Mercedes.
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