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Mobilité / Autonomie des électriques à 130 km/h

Rédigé par Olivier Duquesne le

S’il y a bien un terrain que les électriques n’aiment guère, c’est l’autoroute. Leur autonomie en pâtit, au point que certains modèles ont parfois du mal à y rester plus de 90 minutes. Un test a permis de le vérifier.

Sommaire :

Il y a 2 paramètres à surveiller quand on achète une voiture électrique et qu’on a souvent besoin de prendre l’autoroute : l’autonomie et la capacité (vitesse) de charge. Ce sont souvent les modèles ou les variantes les plus chers qui peuvent répondre aux contraintes des trajets autoroutiers. En effet, il faut un chargeur DC d’au moins 125 kW et une batterie d’au moins 70 kWh (65 kWh utiles). Sans quoi, ce sera difficile de tenir 2 heures de conduite entre chaque recharge et sans devoir attendre 45 minutes à chaque borne. Surtout à 120 km/h ou 130 km/h en vitesse de croisière.

Test comparatif

Le magazine AutoBild a décidé de vérifier l’autonomie à 130 km/h de 12 modèles – mais pas de Tesla – avec leur grande batterie. C’est sans surprise la Mercedes EQS qui a gagné, aidée, il est vrai, par son immense capacité de 107,8 kWh. Vous retrouverez dans le tableau ci-dessous les résultats du test d’autonomie, ainsi que la capacité de la batterie et la vitesse de charge DC maximale disponible.

Modèle

Autonomie à 130 km/h (km)

Capacité utile (kWh)

Charge DC (kW)

Mercedes EQS 580 4Matic

444

107,8

200

BMW iX xDrive50

434

105,2

200

Audi RS e-tron GT

367

86,5

155

Ford Mustang Mach-E AWD

367

88

150

Porsche Taycan 4S

352

83,7

262

Volkswagen ID.4 GTX

332

77

125

Skoda Enyaq iV 80

316

77

125

Kia EV6 AWD

305

77,4

250

Hyundai Ioniq 5 AWD

290

72,6

232

Kia e-Soul

280

64

77

Mercedes EQV

273

90

110

Opel Zafira e-Life

250

68

99

 

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