Ce qu'il faut savoir en bref:
- EV Belgium évalue le coût énergétique annuel à environ 1.875 € pour une thermique et 950 € pour électrique, soit 925 € d'écart.
- Le résultat dépend fortement du tarif de recharge. Le calcul suppose un mélange de recharge à domicile et de recharge publique.
- Deux millions de voitures électriques en 2030 représenteraient environ 1,85 milliard d'euros de carburants évités par an.
- L'électricité peut être produite en Belgique et en Europe, contrairement au pétrole consommé par le transport routier belge, entièrement importé selon EV Belgium.
- La progression belge repose encore surtout sur les voitures de société, qui représentent environ 89% des nouvelles immatriculations électriques d'après la fédération.
- Le calcul ne couvre ni le prix d'achat, ni la décote, ni la fiscalité, ni l'assurance, ni les coûts de borne et de financement. Le choix doit donc être évalué au cas par cas.
Une économie de 925 € qui mérite d'être décodée
Avec des prix maximaux officiels (SPF Economie) de 2,058 €/l pour l'essence 95 E10 et de 2,356 €/l pour le Diesel B7 au 10 septembre 2026, EV Belgium remet la facture énergétique au centre du débat. La fédération part d'un kilométrage annuel moyen de 14.172 km (source: Car-Pass). Elle retient 6,5 l/100 km pour une essence, 5,5 l/100 km pour un Diesel et 20 kWh/100 km pour une électrique.
Le résultat annoncé est simple: environ 13,2 € aux 100 km et donc 1.875 € par an pour le véhicule thermique, contre 6,7 € aux 100 km et 950 € par an pour l'électrique. L'écart théorique atteint donc bien 925 €. Ce montant est plausible au regard des hypothèses publiées, mais il s'agit d'un ordre de grandeur, pas d'une promesse. Un gros SUV électrique, une recharge fréquente sur borne rapide ou un faible kilométrage réduiront l'avantage. Une voiture efficiente, souvent rechargée à domicile, pourra au contraire faire mieux. Disons qu'il s'agit d'un ordre de grandeur plausible.
Le prix de la recharge est la variable décisive
Le coût de 6,7 € aux 100 km correspond implicitement à un prix moyen d'environ 0,335 € par kWh pour une consommation de 20 kWh/100 km. C'est cohérent avec une combinaison favorable de recharge privée et publique, comme l'indique d'ailleurs EV Belgium. Mais tous les conducteurs ne disposent pas d'une allée ou d'un garage pour installer une borne ou encore d'un tarif domestique avantageux.
C'est ici que la comparaison doit devenir personnelle. Le candidat à l'électrique devrait relever son tarif réel à domicile, le prix des bornes qu'il utilise et la part de recharge rapide lors des longs trajets. À l'inverse, le coût du thermique varie avec le modèle, le trafic et le prix à la pompe. Le calcul d'EV Belgium donne une direction assez claire, mais la facture finale dépend du profil d'usage.
Deux millions de voitures et un gain national théorique
EV Belgium vise deux millions de voitures électriques en circulation en Belgique à l'horizon 2030. Multiplier 925 € par deux millions donne effectivement 1,85 milliard d'euros par an, ce qui explique le chiffre de plus de 1,8 milliard mis en avant par la fédération sectorielle. Cette somme représente des dépenses d'essence et de Diesel évitées, pas un gain net garanti pour l'économie belge.
Le raisonnement ne tient que si le parc atteint effectivement cette taille et si les écarts de prix de l'énergie restent proches de ceux observés dans le communiqué. Il faut aussi financer les véhicules, les points de recharge et le renforcement intelligent du réseau. Le milliard et demi ne tombe donc pas dans une caisse commune: il se répartit entre des ménages aux usages très différents et peut être en partie absorbé par d'autres coûts.
Moins de pétrole importé mais pas une autonomie absolue
L'autre argument d'EV Belgium est géopolitique. Selon la fédération, la Belgique importe tout le pétrole utilisé par son transport routier. Le prix de l'essence et du Diesel reste dès lors exposé aux cours internationaux, aux tensions géopolitiques et aux décisions prises hors d'Europe. Chaque kilomètre électrifié réduit en revanche mécaniquement cette consommation de pétrole.
L'électricité offre davantage de leviers locaux et européens: production nucléaire, renouvelable ou issue d'autres moyens présents sur le continent, pilotage de la recharge et intégration au réseau. Cela ne signifie pas que l'électrique soit indépendant de toute importation. Le système électrique européen utilise encore des combustibles importés et les batteries reposent sur des matières premières mondialisées. La différence tient surtout à la diversification des sources et à la possibilité de produire une part croissante de l'énergie en Belgique et en Europe.
La Belgique avance par les voitures de société
La montée en puissance de l'électrique est réelle, mais déséquilibrée. EV Belgium affirme ainsi qu'environ 89% des voitures électriques nouvellement immatriculées sont des voitures de société. La fiscalité professionnelle a donc servi d'accélérateur, tandis que le marché du particulier reste plus attentiste. Pour passer d'une niche soutenue par les flottes à un marché de masse, la fédération mise sur le leasing privé, la dynamisation du secteur de l’occasion et un cadre fiscal stable.
Cette deuxième étape sera toutefois difficile. Le particulier garde souvent sa voiture plus longtemps et regarde autant le prix d'achat que la valeur de revente, la disponibilité d'une borne et la simplicité des déplacements. EV Belgium soutient que les prix des véhicules neufs sont désormais proches dans presque tous les segments, mais le communiqué renvoie seulement à «plusieurs analyses» sans les identifier. Cette affirmation demande donc à être vérifiée modèle par modèle.
Le coût total reste le vrai arbitre
Face aux prix de l'essence et du Diesel, faut-il dès lors se tourner vers l'électricité? Pour un conducteur qui parcourt beaucoup de kilomètres et recharge majoritairement à domicile ou au travail, le calcul d'EV Belgium renforce nettement le oui. Pour un petit rouleur sans possibilité de recharge à domicile, l'avantage peut être moins évident.
La bonne comparaison porte dès lors sur le coût total de possession: prix payé après remise, financement, fiscalité, assurance, entretien, pneus, énergie, borne éventuelle et valeur de revente. Le communiqué ne chiffre pas ces postes. Il n'intègre pas non plus le temps de recharge ni les contraintes liées aux longs trajets, qui ne se convertissent pas toujours facilement en euros.
Le mérite du calcul est de rappeler que le prix affiché en concession n'est qu'une partie de l'équation. Sa limite est de transformer un avantage énergétique moyen en argument général. Avant de signer, mieux vaut donc refaire les comptes avec son kilométrage, son modèle, son contrat d'électricité et ses solutions de recharge. Et vous: à partir de quelle économie annuelle accepteriez-vous de changer vos habitudes?
Source: Communiqué de presse d'EV Belgium, calculs et déclarations de la fédération sectorielle. Les montants cités ci-dessous sont donc des estimations d'EV Belgium, sauf indication contraire. Illustration : Gemini x Moniteur Automobile.
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