Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter

Véritable institution, le Transporter en est à sa 7e génération. Mais celle-ci, lancée en 2025, n’est plus un pur produit Volkswagen: il s’agit désormais d’un clone technique du Ford Transit Custom. Voilà qui fera enrager les puristes VW… Pourtant, ce Transporter «made by Ford» est un excellent produit, disponible en deux longueurs (5,05 ou 5,45 m) mais une seule hauteur pour l’instant (1,98 m). La longueur de chargement maxi n’est pas exceptionnelle (jusqu’à 3,47 m pour la L2 en chargeant jusque dans la cabine), mais la planche de bord est agréable à vivre et agrémentée d’un large écran central de 13’’. La partie haute du tableau de bord du Ford a ici été retravaillée et respire l’ambiance VW, avec aussi un combiné d’instruments spécifique.

Mais plus de trace ici du volant pouvant se redresser à l’horizontale pour créer un espace table, comme dans le Transit. Et pas de moteurs maison ni de boîte DSG ici, mais des ensembles mécaniques Ford, avec un 2.0 Diesel de 110, 150 ou 170 ch (pas de version 136 ch ici contrairement au Transit).

Les variantes les plus puissantes ont droit à une agréable boîte automatique (à convertisseur de couple et 8 vitesses) et peuvent aussi s’équiper d’une transmission intégrale pour affronter sereinement les terrains glissants. Le Transporter existe aussi pour la première fois en version tout électrique (voir rubrique dédiée) et, tout comme le Transit, le fourgon VW sera bientôt disponible en hybride plug-in essence/électricité.

Volkswager E-Transporter:

Le Volkswagen Transporter de dernière génération est un clone du Ford Transit Custom et, tout comme lui, il existe aussi en électrique. Ce modèle est moins stylé mais plus grand et plus spacieux que l’autre fourgon électrique de VW: l’ID.Buzz. C’est donc la première fois qu’un Véwé Transporter est commercialisé en électrique. Le moteur est implanté sur l’essieu arrière et entraîne les roues postérieures. Le client a le choix entre trois niveaux de puissances: 136 ch (0-100 km/h en 13,6 s à vide et vitesse limitée à 110 km/h), 218 ch (0-100 km/h en 8,6 s, 150 km/h en pointe) ou 286 ch (0-100 km/h en 7,4 s et vitesse bridée aussi à 150 km/h).

Toutes ces versions affichent le même couple (415 Nm) et sont alimentées par une batterie de 64 kWh utilisables, qui se recharge à 11 kW maximum en AC et à 125 kW en DC. Le constructeur allemand annonce une consommation électrique moyenne de 22 kWh/100 km pour la 136 ch et de 23 kWh/100 km pour les 218/286 ch, et une autonomie théorique de respectivement 330 et 318 km.

Comptez plutôt 250 km dans la réalité. Des prises 230V permettent de recharger des outils sur la batterie principale. Côté tarif, ce Transporter n’est pas donné et même encore plus cher que le Ford Transit Custom pourtant techniquement identique.