Volkswagen Amarok

Si le VW Caddy donne son corps au Ford Tourneo Connect, le pick-up Amarok, lui, est un clone du Ford Ranger. Échange de bons procédés. VW a bien sûr relooké la bête, dehors comme dedans, plaçant également son propre combiné d’instruments (Digital Cockpit). Au centre, on trouve un écran tablette de 12’’ avec GPS intégré de série. Livré uniquement en double cabine, l’Amarok reprend les moteurs Diesel de chez Ford (2.0 Diesel à 4 cylindres de 205 ch/500 Nm et 3.0 V6 de 240 ch/600 Nm), associés d’office à une agréable boîte automatique à 10 rapports. L’Amarok 205 ch passe de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et le V6 en 8,8 secondes.

Volkswagen fait par contre l’impasse sur le V6 à essence et le propulseur hybride plug-in qui sont proposés chez Ford. Tout comme le Ranger, l’Amarok dispose d’une transmission intégrale permanente, ce qui lui offre une tenue de route rassurante sur chaussée glissante.

Ce pick-up s’équipe aussi d’une gamme de vitesses courtes et d’un blocage du différentiel arrière, ce qui lui assure de très bonnes prestations en tout terrain. Costaud et réussi, l’Amarok n’est bien sûr pas vendu à bas prix: le tarif est même plus élevé que celui de son donneur d’organes, le Ford Ranger. Heureusement, l’équipement de série est complet.