Toyota Hilux

Toyota a totalement renouvelé son Hilux courant 2026. Il s’agit déjà de la 9e génération du modèle, réputé pour sa robustesse et sa fiabilité en béton. Cette dernière génération n’est proposée chez nous qu’en double cabine et se décline pour la première fois en version totalement électrique bimoteur.

Cette dernière est plutôt chère (57.438 € HTVA) et sa batterie de 54 kWh n’offre que 257 km d’autonomie WLTP. Comptez encore moins dans la réalité… Sur bitume, cette version électrique est plus confortable (pont arrière de Dion) et plus stable (transmission intégrale permanente) que la Diesel, mais nettement moins costaude, avec une charge utile de 715 kg et un poids remorquable de 1.600 kg, contre respectivement 1.065 kg et 3.500 kg pour la version 2.8 Diesel (qui dispose d’une microhybridation 48V avec moteur électrique de 12 ch pour assister le bloc thermique).

La version Diesel est aussi plus efficace en tout-terrain, grâce à sa gamme de vitesses courtes et son blocage de différentiel arrière. Plus de boîte manuelle au programme: le moteur Diesel est associé d’office à une boîte automatique à 6 rapports. La planche de bord s’inspire de celle du dernier Land Cruiser, avec écran central de 9 ou 12,3’’.